La Confederación valora positivamente cualquier iniciativa dirigida a reducir las emisiones y avanzar hacia una movilidad más sostenible. Sin embargo, lamenta que el nuevo programa vuelva a dejar sin ningún tipo de apoyo al transporte pesado, con independencia de la tecnología de propulsión. El Programa Auto+ no contempla ayudas para la adquisición de vehículos industriales, ni siquiera en el caso de los eléctricos, por lo que el transporte de mercancías vuelve a quedar completamente al margen de las políticas de incentivo a la renovación de flotas.

Esta exclusión resulta especialmente preocupante en un momento en el que el sector necesita acelerar su transición energética y renovar un parque cada vez más envejecido. Sin apoyo público, las empresas difícilmente podrán afrontar las inversiones necesarias para reducir sus emisiones y mantener su competitividad.

Además, la CETM lamenta que, una vez más, las políticas públicas nacionales sigan identificando la descarbonización exclusivamente con la electrificación, dejando al margen otras soluciones que ya están disponibles y que resultan imprescindibles para sectores como el transporte pesado de larga distancia.

Descarbonizar no es electrificar

Ese es el principio que la CETM viene defendiendo desde hace años y que hoy cobra más sentido que nunca. El objetivo debe ser reducir emisiones, no imponer una tecnología concreta. La neutralidad tecnológica es la única vía para alcanzar los objetivos climáticos sin comprometer la competitividad de las empresas ni la capacidad operativa de un sector estratégico para España.

La Confederación recuerda que la propia normativa europea reconoce este principio de neutralidad tecnológica y apuesta por una combinación de soluciones para alcanzar la neutralidad climática. Por ello, resulta difícilmente justificable que los programas nacionales de ayudas continúen excluyendo tecnologías renovables capaces de aportar reducciones reales de emisiones desde hoy mismo.

En conclusión, la CETM considera imprescindible que las futuras políticas públicas incorporen incentivos dirigidos también a los vehículos impulsados por combustibles renovables, así como medidas que favorezcan su producción, disponibilidad y utilización en el transporte profesional. Solo así será posible acelerar la descarbonización sin poner en riesgo la competitividad del tejido empresarial, el empleo y el funcionamiento de la cadena de suministro.

La Confederación reitera su plena disposición a colaborar con el Gobierno en el diseño de una estrategia de descarbonización, tal y como ya se ha planteado en el marco del grupo de trabajo constituido al efecto.

No obstante, resulta especialmente urgente que se articulen ayudas para el transporte pesado, actualmente excluido de cualquier línea de incentivos, con independencia de la tecnología utilizada, tras dos años sin ningún tipo de apoyo al sector.

La principal novedad se centra en la reforma 11.2 (Variación de Masas Máximas Autorizadas). Se ha añadido un párrafo en información adicional que prorroga el plazo de la disposición transitoria de la orden de masas y dimensiones, que hasta ahora limitaba su aplicación a la primera inspección periódica tras su entrada en vigor.

Gracias a esta modificación, los transportistas podrán tramitar el cambio a las 44 toneladas mediante diligencia de anotación en la ficha técnica hasta enero de 2027, incluso en inspecciones posteriores, por lo que no hará falta hacer reforma en estos casos.,

Esta medida responde a las reiteradas solicitudes de la CETM y del sector del transporte, que venían señalando las complicaciones derivadas de la normativa anterior. Hasta ahora, si no se hacia esta modificación en la primera ITV periódica, era necesario realizar una reforma formal del vehículo, que implica más trámites y costes. 

Esta situación vuelve a poner de relieve la insuficiencia de áreas de descanso seguras y equipadas para los transportistas, así como de la falta de servicios básicos en los aparcamientos de viabilidad invernal, un problema que la CETM viene denunciando desde hace años.

En este tipo de episodios meteorológicos adversos, los conductores profesionales se ven obligados a parar en aparcamientos de viabilidad invernal sin acceso a aseos, duchas, restauración o condiciones mínimas de seguridad y salubridad, lo que aumenta los riesgos operativos y personales.

Asimismo, cabe recordar que el pasado fin de semana la Dirección General de Tráfico (DGT) llegó a prohibir la circulación de camiones en algunas vías, incluso en zonas donde no se registró nieve, una medida que, tal y como denunció la CETM, resultó innecesaria e incoherente.

Sin embargo, hoy, cuando las condiciones meteorológicas justifican la adopción de restricciones preventivas, estas se aplican de manera más limitada y dispersa, evidenciando la necesidad de protocolos claros y áreas de descanso adecuadas para garantizar la seguridad de los profesionales del transporte de mercancías por carretera.

Desde la CETM insistimos en la urgencia de invertir en infraestructuras de descanso seguras y equipadas, así como en la mejora de la planificación y criterios de la DGT. Solo así se podrán tomar medidas de restricción de circulación que sean preventivas, coherentes y eficaces, protegiendo tanto a los transportistas como al resto de usuarios de la carretera en situaciones meteorológicas extremas.

Esta medida excepcional obligó a miles de camiones a permanecer detenidos durante horas, e incluso días, en puntos de la red viaria que no están preparados para acoger estacionamientos prolongados de vehículos pesados. Muchos conductores se han visto obligados a esperar sin acceso a aseos, duchas, restauración o espacios seguros, lo que pone nuevamente de relieve la falta de infraestructuras adecuadas.

En este contexto, resulta especialmente preocupante la situación de los 37 aparcamientos de viabilidad invernalgestionados por el Ministerio de Transportes, concebidos para la gestión del tráfico en episodios meteorológicos adversos, pero utilizados en la práctica para inmovilizaciones prolongadas de camiones sin contar con los equipamientos y servicios básicos necesarios. La ausencia de condiciones mínimas de descanso, seguridad y salubridad evidencia que estas instalaciones no pueden seguir siendo empleadas sin una adaptación acorde a las necesidades reales del transporte profesional.

El cierre progresivo de restaurantes de carretera y áreas de parada tradicionales, el deterioro de muchas zonas públicas y las restricciones al estacionamiento de camiones en entornos urbanos e industriales han reducido drásticamente las opciones reales de descanso, agravando aún más la situación cuando se adoptan prohibiciones de circulación sin una planificación paralela de los espacios necesarios.

Fuerte impacto en la seguridad 

Desde la CETM se advierte de que este tipo de medidas, tienen un impacto directo en la seguridad vial y en la seguridad de las mercancías. La concentración de vehículos en áreas no habilitadas incrementa el riesgo de fatiga, estrés, robos y daños a las cargas, además de generar situaciones de inseguridad y falta de control.

La Confederación recuerda que el transporte de mercancías por carretera es una actividad esencial y que España actúa como un corredor logístico estratégico. Por ello, resulta imprescindible que cualquier restricción a la circulación se adopte con criterios de previsión, coordinación y responsabilidad, teniendo en cuenta la realidad operativa del sector.

Por todo ello, la CETM insiste en la necesidad de que las administraciones públicas aborden de manera prioritaria la ampliación, mantenimiento y modernización de la red de áreas de descanso para el transporte pesado, incluida la adecuación de los aparcamientos de viabilidad invernal, garantizando espacios suficientes, seguros y dotados de servicios adecuados antes de aplicar prohibiciones de circulación de este alcance.

Garantizar condiciones dignas de descanso para los conductores es un requisito imprescindible para la seguridad vial, la eficacia de las medidas administrativas y el correcto funcionamiento de la economía.

Según los datos constatados por el propio sector, en numerosos puntos las nevadas anunciadas por la AEMET no han sido ni tan intensas ni tan copiosas como se preveía. Sin embargo, las limitaciones al tráfico pesado ya estaban publicadas y activadas con carácter generalizado, impidiendo la circulación incluso en vías que se encontraban en condiciones perfectamente transitables.

De hecho, en estos momentos, siguen cortadas carreteras que reúnen condiciones suficientes de seguridad para permitir el paso del transporte, pero que continúan cerradas sin una justificación técnica real. Da la sensación de que esta decisión parece responder más a una medida de autoprotección administrativa para evitar responsabilidades, que a criterios técnicos objetivos que realmente las justifiquen.

La CETM considera que este tipo de decisiones preventivas, adoptadas sin una verificación efectiva y continua de la situación real de la red viaria, generan un grave perjuicio al transporte de mercancías y a sus profesionales, que ven paralizada su actividad sin que concurra una causa de fuerza mayor que lo justifique. No se puede “matar moscas a cañonazos” ni aplicar medidas extremas de forma automática, penalizando injustamente a un sector esencial para el funcionamiento de la economía y el abastecimiento de la población.

Desde la organización se insiste en que el transporte es el primer interesado en garantizar la seguridad vial, tanto de sus conductores como del conjunto de los usuarios. Precisamente por ello, la CETM reclama que, antes de recurrir a restricciones indiscriminadas, se activen de manera eficaz todos los medios disponibles —quitanieves, extendido de sal y recursos humanos y materiales— para mantener la circulación en condiciones de seguridad adecuadas.

La CETM pide a las administraciones responsables una gestión más equilibrada y proporcional de las situaciones meteorológicas adversas, basada en la realidad sobre el terreno y no únicamente en previsiones que, como se ha demostrado en esta ocasión, no siempre se cumplen.

El sector del transporte y sus profesionales merecen respeto, diálogo y decisiones ajustadas a criterios técnicos objetivos, no medidas que suponen un castigo innecesario y reiterado.

Aunque comprendemos la adopción de restricciones cuando concurren causas meteorológicas objetivas y justificadas, rechazamos que estas se implanten sin la previsión necesaria, trasladando toda la carga de la improvisación a las empresas de transporte y a los conductores.

En nuestra opinión, una medida de este calado no puede ponerse en marcha sin el margen temporal necesario para que las empresas y los profesionales del transporte puedan reorganizar rutas, horarios, cargas y descansos. El transporte de mercancías no es una actividad que pueda detenerse o modificarse de cualquier modo y en apenas unas horas sin consecuencias graves: detrás de cada camión hay una planificación compleja, compromisos contractuales y, sobre todo, una persona.

Asimismo, la CETM espera que el Ministerio de Transportes ponga en marcha todos los medios técnicos y humanos disponibles, incluida la maquinaria quitanieves y los dispositivos de conservación y vialidad invernal, para hacer frente a las nevadas y garantizar, en la medida de lo posible, la seguridad y la continuidad del transporte por carretera.

Falta de previsión 

La DGT parece olvidar que a bordo de cada camión hay un conductor profesional, que con estas restricciones se verá abocado, en muchos casos, a quedar literalmente tirado en medio de la carretera, sin alternativas reales, sin áreas de estacionamiento suficientes y sin margen de maniobra para cumplir la normativa de tiempos de conducción y descanso.

Esta situación no solo genera un enorme perjuicio económico y operativo, sino que supone un riesgo añadido para la seguridad vial y para la dignidad de los trabajadores del sector.

Finalmente, la CETM reclama a la DGT una mayor previsión de cara a futuras situaciones similares, así como flexibilidad para levantar las restricciones en cuanto las condiciones lo permitan, evitando prolongarlas ni un minuto más de lo estrictamente necesario. El sector del transporte es el primer interesado en garantizar la seguridad de sus profesionales y del conjunto de los usuarios de la red viaria.

Entrarán en vigor el próximo 30 de enero. 

Restricciones principales

• Vehículos afectados: todos los camiones y conjuntos de vehículos de transporte de mercancías con más de 7.500 kg de masa máxima autorizada (MMA), salvo excepciones.

• Períodos y tramos: se establecen días, horas y tramos específicos en los que está prohibida la circulación para los vehículos pesados. Estas prohibiciones están detalladas en el Anexo II de la resolución.

Están exentos de la prohibición los siguientes casos:

• Transporte de ganado vivo.
• Transporte de mercancías perecederas, según definiciones del acuerdo ATP.
• Vehículos de Correos en servicio postal.
• Transporte en campañas de vialidad invernal de fundentes.
• Vehículos de auxilio en vías públicas.

Además, los vehículos especiales y los que necesitan autorización complementaria de circulación también tienen regulaciones específicas dentro de la misma resolución.

Mercancías peligrosas

Los vehículos que transporten mercancías peligrosas deberán respetar restricciones específicas establecidas en el ANEXO V y, en trayectos largos, usar obligatoriamente la Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP). Para 2026, esta red se amplía con nuevos tramos en Huesca, Cantabria, Zaragoza y Galicia, mejorando la planificación de estos desplazamientos.

La maquinaria agrícola, de obras y los transportes especiales también tendrán limitaciones en fechas y tramos concretos, aunque se mantienen excepciones para emergencias, incendios, auxilio en carretera y servicios públicos esenciales.

Medidas excepcionales

La DGT podrá aplicar restricciones adicionales en casos de:

• Fenómenos meteorológicos adversos (nieve, viento fuerte o niebla)

• Grandes eventos, alta concentración de tráfico o tramos con elevada siniestralidad. En estos casos, los camiones deberán circular por el carril derecho y evitar adelantamientos.

RESOLUCIÓN COMPLETA

Cada día, más de 20.000 camiones cruzan la frontera entre España y Francia en ambos sentidos, transportando alimentos, materias primas y productos esenciales para la industria, el comercio y el abastecimiento de los ciudadanos. A esta cifra se suman otros tantos de miles de vehículos más que circulan por los principales ejes viarios afectados por los bloqueos y que quedan inmovilizados durante jornadas completas, sin posibilidad real de continuar ruta ni de reorganizar sus trayectos.

El impacto es inmediato y acumulativo: mercancías que no llegan a destino, industrias que ralentizan o detienen su producción, supermercados con problemas de abastecimiento y empresas que incumplen plazos y contratos. Cada bloqueo rompe eslabones clave de una cadena logística que funciona en tiempo real y en el caso del transporte con márgenes económicos mínimos. Además, estos bloqueos no solo afectan a la entrega de las mercancías, sino que generan graves problemas de retorno para los conductores profesionales, que ven alteradas sus rutas, tiempos de descanso y posibilidades de regresar en condiciones adecuadas.

A este perjuicio operativo se suma un daño económico directo especialmente grave para las empresas de transporte. Cada camión parado por un bloqueo supone un coste medio de 600 euros diarios. Cuando los cortes afectan de forma simultánea a decenas de miles de vehículos, las pérdidas se elevan a millones de euros cada día, sin que exista ningún mecanismo de compensación para las empresas que soportan las consecuencias.

Desde la CETM insistimos en que el derecho a la protesta es plenamente legítimo, pero no puede ejercerse a costa de paralizar un sector esencial ni de generar un perjuicio económico de esta magnitud. Permitir que estos bloqueos se prolonguen, supone asumir conscientemente un daño económico que afecta a empresas, trabajadores, consumidores y al normal funcionamiento de la actividad productiva.

El transporte de mercancías es un pilar estratégico de la economía. Su interrupción tiene efectos inmediatos sobre el abastecimiento, la industria y el comercio, y daña seriamente la imagen y la fiabilidad de España como plataforma logística clave en Europa. Por ello, exigimos responsabilidad, previsión y una actuación inmediata por parte de las administraciones españolas y europeas competentes.

Las cifras son claras: cada día sin actuar multiplica el daño económico que sufren las empresas de transporte españolas y debilita la cadena logística de la que depende el conjunto de la economía.

Ante esta situación, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha publicado la Resolución de 9 de enero de 2026 por la que se establecen las siguientes medidas:

• Se PROHÍBE LA CIRCULACIÓN, en dirección a Francia, de todos los vehículos transfronterizos de más de 7.500 kilógramos por las vías públicas de la Comunidad Autónoma del País Vasco, desde hoy, día 9 de enero de 2026, y hasta que el Gobierno Francés comunique la solución de la incidencia que ha motivado esta resolución y la vuelta a la normalidad de la situación.

La Resolución completa puede consultarse AQUÍ.

Este miércoles, el tráfico se está viendo ralentizado en la A68 y bloqueado en algunos puntos de esta vía entre Saint-Sulpice-la-Pointe y la circunvalación de Toulouse, en el peaje de L’Union. Según informan los medios franceses, caravanas de tractores y vehículos agrícolas bloquean los carriles, obligando a los conductores a desviarse y utilizar carreteras secundarias.

Cartel de la convocatoria

Mañana jueves 8 de enero los agricultores y ganaderos están llamados a una gran manifestación en París si el tiempo lo permite. Se están organizando convoyes de tractores hacia París con intención de reforzar las protestas y presionar al Gobierno.

Además, se espera que agricultores de los Pirineos Orientales, Aude y Hérault se reúnan esta noche (alrededor de las 3:00 horas) entre Perpiñán y el peaje de Le Boulou, cerca de la frontera española. Esta manifestación seguramente causará problemas de tráfico y, según indican los medios franceses, los manifestantes planean controles de camiones para verificar el origen de las mercancías y el ganado.

Por precaución, desde la CETM desaconsejamos entrar a Francia esta noche y mañana por el paso fronterizo de Le Boulou. Hay que tener en cuenta que estas protestas y bloqueos son convocatorias con seguimiento variable, por lo que es importante actualizar esta información antes de viajar, consultando fuentes oficiales de tráfico y medios locales, ya que la situación puede cambiar rápidamente y las acciones de los manifestantes podrían no tener éxito finalmente, extenderse o desplazarse a otras rutas.

A continuación, dejamos enlaces para consultar el estado de las carreteras:

• Bison Fouté: https://www.bison-fute.gouv.fr/maintenant,langes.html
• Vinci Autoroutes: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/

Movilizaciones en Cataluña

El Servicio Catalán de Tráfico ha alertado de las posibles afectaciones viarias que se prevén debido a las movilizaciones de los agricultores en Cataluña mañana jueves 8 de enero:

• En la frontera con Francia, por la AP-7 y la N-II
• En el Coll d’Ares (carretera C-38)
• En Las Bordes (carretera N-230)
• De Tàrrega a Montblanc
• De Lleida a Montblanc
• En el Puerto de Tarragona:
  • desde Montblanc
  • desde Riudoms
  • desde Móra d’Ebre – Falset
  • desde la Aldea

Trànsit recomienda seguir el estado del tráfico desde primera hora de la mañana, ya que puede quedar afectado cualquier punto de la red viaria.

Esta información puede actualizarse a través de las redes sociales de Trànsit @transit, así como del mapa Continuo de Tráfico http://mct.gencat.cat/ y su página web https://cit.transit.gencat.cat/cit/AppJava/views/incidents.xhtml