Los vehículos clasificados con la etiqueta Cero Emisiones, que se distingue por su color azul, tienen libre acceso al área de Madrid 360. Son los más eficientes: eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV) y eléctricos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 kilómetros o pila de combustible. Asimismo, también pueden circular libremente los vehículos con etiqueta Eco que son la mayoría de híbridos, gas o ambos: híbridos no enchufables (HEV), eléctricos enchufables con una autonomía inferior a 40 km, vehículos propulsados por gas (GNL, GNC O GLP).

Las limitaciones son para los turismos con etiqueta C y B, que pueden acceder a Madrid 360 siempre y cuando se estacionen en un aparcamiento público o garaje privado. En cuanto a los vehículos con etiqueta C (verde), hay que aclarar que son aquellos que cumplen con las últimas emisiones EURO: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y en el caso de los diésel, septiembre de 2015. También se incluyen aquí los vehículos pesados o de más de 8 plazas matriculados desde 2014 ya sean gasolina o diésel.

La etiqueta B (amarilla) es para los vehículos que no cumplen con las ultimas emisiones EURO, pero si con las anteriores. Son los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, así como los vehículos pesados o de más de 8 plazas matriculados desde 2006.

Imagen de los diferentes distintivos ambientales.

El resto de vehículos no tienen derecho a ningún distintivo y se han denominado como “vehículos A”. Sin embargo, se admiten algunas excepciones cuando se trata de transporte de personas con movilidad reducida o de servicios esenciales (bomberos, policía, etc.)

Cuadro resumen de los permisos a Madrid 360.

Por otra parte, la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid Central, aprobada por el Ayuntamiento de Manuela Carmena en 2018,  ya establecía que a partir del 1 de enero de 2020 los empadronados en la zona de Madrid 360 no podrían otorgar invitaciones para que accedan los vehículos sin distintivo ambiental, así como tampoco podrán hacer uso de los garajes de particulares o residentes.

Por otra parte, los padres que tengan hijos escolarizados en un colegio que se encuentre en la zona de bajas emisiones, sí que podrán acceder para llevarlos o recogerlos sin ser multados por ello, un aspecto que no recogía la ordenanza anterior. Asimismo, la Junta de Gobierno de Madrid ha modificado el horario el horario de acceso para los vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías. En el caso de los vehículos con MMA mayor de 3.500 kilogramos y menor o igual a 18.000 kg, cambia para los que cuenten con etiqueta C (que pueden acceder  a la zona de 7 a 15 horas), etiqueta B y los denominados “A”, que pueden acceder de 7 a 15 horas.

También se modifica el horario para los vehículos con MMA menor o igual a 3.500 kg, en el caso de los que cuentan con etiqueta ECO (que pueden acceder de 7 a 21 horas), etiqueta C (de 7 a 15 horas) y etiqueta B (de 7 a 13 horas). Para los vehículos “A”, el acceso no está permitido.

El mapa también ha cambiado y la calle Mártires de Alcalá y la calle Seminario de los Robles han pasado a ser de libre circulación.

Mapa de Madrid 360.

CETM Madrid ha denunciado que las restricciones para los vehículos sin distintivo ambiental afectan al 30% de los vehículos de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) de menos de 3.500 kg y ha pedido en reiteradas ocasiones al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, que flexibilice la normativa estableciendo una moratoria adicional para este tipo de vehículos, así como que ponga en marcha el plan de ayudas para la renovación de flotas que había anunciado con el nuevo plan de Madrid 360.

CETM- Madrid ha mostrado su rechazo a esta medida, ya que el Ayuntamiento que preside José Luis Martínez-Almeida no ha contado con el sector ni le ha informado previamente.

“El sector cada día que pasa se encuentra más desamparado por el equipo de Gobierno que tanto apoyo manifestó al transporte de mercancías por carretera durante la pasada campaña electoral”, manifiestan.

La asociación de la CETM en Madrid considera que tras los avances que se habían producido, esta restricción supone un “fiasco” más aún cuando la medida se extiende durante las 24 horas del día.

Los vehículos solo podrán acceder a la Gran Vía madrileña previa autorización, pero el Ayuntamiento ha avisado solo un día antes de que la medida entrara en vigor, a sabiendas de que la solicitud de la autorización debe realizarse con cuatro días de antelación.

La manera de actuar del Ayuntamiento de Almeida en esta ocasión, ha dejado claro que todas las promesas de diálogo han quedado en el olvido. Además, el Consistorio sigue sin aclarar si dará una prórroga para que los vehículos de distribución urbana de mercancías (DUM) y mudanzas sin distintivo ambiental puedan acceder a Madrid Central.

Ante el desprecio que viene viviendo el sector del transporte de mercancías por carretera, la patronal madrileña se siente desamparada y lamenta que Almeida y su equipo esté actuando de la misma manera que la formación de Manuela Carmena.

Ante este anuncio, la asociación de la CETM en Madrid se muestra satisfecha, puesto que se trata de una demanda realizada por la patronal en reiteradas ocasiones y de la que “hasta ahora se había hecho caso omiso”.

La moratoria sería para los vehículos de 3.500 kg sin distintivo ambiental que, como señalan desde CETM-Madrid, tan solo representan el 1,68% de los vehículos que circulan por Madrid Central, por lo que tienen escasa incidencia en la contaminación.

Para CETM- Madrid esta prórroga es motivo de alegría al ver que sus demandas “no han caído en saco roto”, después de las trabas que está sufriendo el sector y, en especial, el de las mudanzas “que atisba un negro panorama de futuro”. Además, destacan que esta medida también favorecerá a los ciudadanos y los comerciantes de la zona, que no tendrían problemas de desabastecimiento si, finalmente, Almeida cumple con su anuncio.

Por otra parte, CETM-Madrid celebra que el Ayuntamiento de Madrid este estudiando establecer una línea de subvenciones para la renovación de flotas comerciales, aunque lamenta que esta medida no se tomase en cuenta cuando el sector lo planteó.

“Ahora se demuestra que nuestras advertencias de los problemas que podían generar esas medidas eran reales y no llantos de sirena”, recuerdan desde la asociación.

En relación a este asunto, la organización madrileña pide que el Ayuntamiento concrete cuanto antes esta medida, ante los temores y pérdidas que pueden ocasionar a los empresarios de no llevarse a cabo.

Este encuentro, ha servido para que la asociación de la CETM en Madrid pudiera transmitirle el estado del sector del transporte de mercancías por carretera en la región, en un momento en el que las últimas normativas, primero Madrid Central y después Madrid 360, no ayudan a su recuperación.

Pedro Rollán junto a Cristóbal San Juan, presidente de CETM-Madrid

Rollán ha mostrado su interés por el sector en un momento de desamparo y abandono al que tienen acostumbrados a los transportistas las distintas administraciones.

Durante la reunión se han tratado temas de interés general, como los paros en las carreteras de Cataluña o la escasez de conductores. Si bien, ambas partes han puesto el foco en los problemas concretos que sufre el sector en Madrid.

Se trata de la última modificación que anunció el Ayuntamiento actual en la Ordenanza de Movilidad, que está prevista que se aplique a partir del 1 de enero de 2020 a un 30% de los vehículos de distribución urbana (DUM),  que no podrán acceder al centro de la ciudad no contar con el distintivo.

Asimismo, se han tratado otros temas de relevancia como la competencia desleal que se produce en el transporte ligero.

Por su parte, Rollán se ha comprometido a analizar estos aspectos y mantener reuniones regulares con los representantes del sector para encontrar soluciones, así como a contar con su apoyo en las tramitaciones parlamentarias de las normas que faciliten la mejora del transporte.

Sin embargo, CETM-Madrid lamenta que, una vez más, el transporte de mercancías por carretera ha sido “el gran olvidado” y no se han planteado medidas que desde la patronal madrileña vienen reclamando desde hace meses.

Aunque se ha producido un avance respecto a las políticas del anterior Consistorio, la asociación de la CETM en Madrid considera que hay aspectos fundamentales a los que no se da respuesta en este nuevo programa como es la ampliación de los plazos para la renovación de flotas, ante la cuantiosa inversión que supone y la escasa oferta de vehículos de energías alternativas que existe.

La preocupación es evidente pues, como bien señalan desde CETM-Madrid en un comunicado, las prohibiciones de acceso para los vehículos de distribución urbana de mercancías (DUM) comenzarán el 1 de enero de 2020 para los vehículos ligeros sin distintivo. El calendario establecido por el anterior gobierno supondría para el sector alrededor de 1.300 millones de euros en los próximos cinco años.

Tampoco se aportan propuestas para la flexibilización de los horarios de carga y descarga, ya que desde la patronal demandan la apertura de una “ventana de tarde” para evitar la congestión y poder dar cobertura a todos los servicios.

Por otra parte, señalan que el sector de las mudanzas es otro de los grandes afectados por la prohibiciones de acceso (afectaría al 85% de sus vehículos) y, en esta ocasión, tampoco se aportan soluciones.

A pesar de todo, CETM- Madrid ve como “un paso adelante” las líneas de ayudas, por valor de 10 millones de euros anuales, que el Ayuntamiento de Madrid aportará para promover la renovación de flotas de vehículos de transporte, aunque no ha explicado todavía en qué condiciones.