Todos los sectores económicos que conforman la Plataforma entienden que los combustibles renovables son necesarios para descarbonizar el transporte y la economía en general, dada su difícil electrificación, la falta de infraestructuras y la necesidad de todas las tecnologías disponibles para acelerar la reducción de emisiones de CO₂.

Después de que la Unión Europea haya dado un paso en esta dirección, apoyando los combustibles sintéticos como vía de descarbonización del transporte ligero, la Plataforma reclama que los planes de descarbonización del Gobierno, como el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), contemplen los ecocombustibles como una solución más para alcanzar la reducción de emisiones de CO₂. También, insiste en la necesidad de impulsar todas las tecnologías disponibles capaces de disminuir estas emisiones, pues sin este enfoque de neutralidad tecnológica se dificultaría la consecución de los objetivos climáticos.

Está demostrado que los ecocombustibles pueden descarbonizar, de forma inmediata, la movilidad. Además, para el transporte aéreo, marítimo y pesado de mercancías de larga distancia son la única solución a corto plazo, por lo que es necesario favorecer su desarrollo para facilitar su implementación.

Oportunidad para potenciar la industria

Por otra parte, la Plataforma reitera que los ecocombustibles son una oportunidad para potenciar la industria en nuestro país, especialmente en las zonas más afectadas por la despoblación, como es la España rural, así como disminuir significativamente la dependencia energética de España respecto a suministros exteriores.

Además, su compatibilidad con las infraestructuras y los vehículos de combustión actuales (turismos, camiones y autobuses), aviones y buques, facilita una implementación rápida y eficaz para reducir las emisiones de forma inmediata.

La Plataforma recuerda que la edad media del parque de turismos en España se elevó hasta los 14 años en 2022, muy por encima de los 12 años que preveía el PNIEC, al igual que ocurre con los vehículos industriales. En consecuencia, se deberían implantar medidas tendentes a promover la renovación del parque móvil por vehículos nuevos más eficientes y la neutralidad tecnológica debe ser el principio rector sobre el cual se establezcan las medidas de renovación del parque y se impulsen los vehículos medioambiental y energéticamente más eficientes a la luz de las mejores tecnologías disponibles que permitan cumplir los objetivos de este Plan de forma realista y eficaz. Esta necesidad de renovación de los vehículos de transporte afecta también al sector del transporte marítimo.

Efectivamente, la incertidumbre tecnológica y normativa está retrasando la renovación de la flota mercante mundial, cuya edad media ha aumentado 2,5 años en la última década. En el caso de la controlada por armadores españoles, este envejecimiento es todavía más significativo.

Por último, la Plataforma también insiste en que es necesaria una regulación que dé la certidumbre necesaria para favorecer una producción a escala de combustibles renovables en nuestro país, de forma que la competitividad de sectores como el agrícola, el transporte pesado por carretera, el transporte marítimo, la pesca o la aviación no sea en detrimento de la deslocalización de la producción.

Datos clave de la Plataforma

La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles nace para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad y generación de energía, desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España.

Sus integrantes representan a toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.  La Plataforma está compuesta por 28 entidades que representan a más de 348.000 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,7 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos).

En una carta conjunta enviada al vicepresidente ejecutivo de la UE, Frans Timmermans, transportistas, cargadores y proveedores de energía han recordado que las cadenas logísticas “no deben ser objeto de un experimento que pueda poner en peligro la estabilidad del suministro” y, por ello, solicitan que la Unión Europea incluya los combustibles neutros en carbono en las próximas normas de CO2 (HDV) para vehículos pesados, de manera que sea una alternativa junto a la electrificación y el hidrógeno.

Las organizaciones recuerdan que, de la flota total de más de 6 millones de vehículos pesados utilizados para el transporte de mercancías en la UE, cerca de 2 millones de vehículos se utilizan en el transporte de mercancías de larga distancia y la gran mayoría tienen un motor de combustión interna que utilizan combustible líquido. Con esos vehículos se garantizan el suministro en todo el continente, incluso en los principales corredores alimentarios Sur-Norte y Este-Oeste.

Alcanzar la neutralidad de carbono en 2050 es un objetivo común, pero la Unión Europea debe tener en cuenta que es un riesgo en las rutas de largo recorrido cambiar completamente de la autonomía de conducción de 1.500 km de un camión de 40 toneladas de combustible líquido, a la autonomía de 300 km de un camión eléctrico, con una infraestructura de carga y una disponibilidad de red inciertas. Además, en el documento señalan que la energía eléctrica requerida para recargar la batería de un solo camión grande es equivalente a la electricidad diaria necesaria para alimentar a más de 100 hogares. 

Del igual modo, el hidrógeno también tiene limitaciones y, en la actualidad, muchas compañías de transbordadores prohíben el embarque de vehículos eléctricos y de hidrógeno por razones de seguridad.

Más ventajas de los ecocombustibles 

• En la actualidad existen 124.000 estaciones de servicio de combustible líquido en toda la Unión Europa y todas serán capaces de suministrar combustibles 100% renovables.
• La disponibilidad de biomasa sostenible es más que suficiente para satisfacer la demanda de biocombustibles avanzados en la aviación, el transporte marítimo y el transporte por carretera.
• Los combustibles líquidos de origen no fósil están reemplazando progresivamente a los combustibles fósiles. Ya sea que provengan de biomasa (biocombustibles) o una combinación de CO2 reciclado e hidrógeno limpio, estos combustibles alternativos tienen una propiedad esencial en común: cuando se queman, solo liberan la misma cantidad de CO2 que se absorbió originalmente de la atmósfera. En otras palabras, no aumentan la concentración de CO2 en la atmósfera y, por lo tanto, pueden etiquetarse como “combustibles neutros en carbono”. Está claro que, en un enfoque del pozo a la rueda, se libera algo de CO2 durante la fase de producción de estos combustibles, pero lo mismo puede decirse de la electricidad y el hidrógeno.

Raluca Marian, directora de defensa de la UE de la IRU, advierte que “un alejamiento completo de la combustión, sin perjuicio de que esta también puede lograr el mismo objetivo, dependiendo de lo que se queme, solo puede calificarse como un experimento innecesario y arriesgado”.

Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles

Cabe destacar que Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) forma parte de la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles que, en la actualidad, agrupa a 28 organizaciones que reclaman la inclusión de los ecocombustibles como una vía más para la descarbonización.

Estos son sus objetivos principales:

• Dialogar con las administraciones.
• Divulgar las ventajas de los ecocombustibles.
• Difundir los avances en su investigación.
• Impulsar la competitividad de los sectores implicados.

Plataforma de Ecocombustibles

Las asociaciones firmantes – AEVECAR, ANCERA, AOP, APPA BIOCARBURANTES, ASTIC, ATliq, Bio-E, CEEES, CETM, CODIGASOIL, CONFEBUS, EWABA España, FACONAUTO, SERNAUTO, UNO y UPI – anuncian que las consecuencias sociales y económicas de esta medida afectarán, especialmente, a la población más vulnerable y las rentas más bajas, así como a la ciudadanía de las zonas más despobladas y menos comunicadas.

En primer lugar, las infraestructuras españolas no están preparadas para la electrificación total del parque móvil. Asimismo, el territorio español es uno de los más extensos de la Unión y, por tanto, uno de los más complicados de vertebrar. Apostar únicamente por la electrificación va a generar zonas de sombra en la España rural y vaciada. Habrá, por tanto, parte de la ciudadanía que no pueda recargar el vehículo porque tendrá menos acceso a puntos de recarga. De nuevo, se producirá un agravio comparativo
entre la población urbana y la rural, quedando esta última desprovista de una fuente energética fundamental en su día a día.

Por otra parte, se está ignorando que en las zonas más despobladas se necesita una mayor autonomía en el automóvil para recorrer largas distancias sin necesidad de repostar, a diferencia de los trayectos urbanos. También se obvia que la maquinaria y el transporte de agricultores y pescadores, así como el transporte pesado de mercancías, funciona con combustible líquido, por lo que se dificultaría el desarrollo de la actividad, su rentabilidad y el empleo que sostienen.

Por este motivo, las asociaciones representantes de industrias vinculadas al transporte y la movilidad exigen que se respete la neutralidad tecnológica y que no se prohíban alternativas energéticas. Prohibir la venta de los motores de combustión supondrá frenar el desarrollo de los ecocombustibles, combustibles líquidos bajos o neutros en carbono y compatibles con las flotas, el parque móvil y las infraestructuras de almacenamiento y transporte de combustibles líquidos.

No solo se desincentivará la producción de combustible tradicional, sino también de ecocombustibles que permitirían descarbonizar la movilidad a un menor coste y sin obligar ni a la población ni a las empresas de sectores estratégicos como la logística a cambiar de vehículo o renovar integralmente sus flotas. Es decir, sin restringir el derecho a la movilidad de la población en función de su nivel socioeconómico ni abocar al tejido empresarial a realizar inversiones en un momento de incertidumbre en el que la inflación está lastrando las cuentas de resultados y poniendo en peligro la supervivencia de muchos negocios.

En línea con lo anterior, las asociaciones señalan que este desincentivo en la inversión derivado de la prohibición del motor de combustión pondrá en riesgo un gran número de puestos de trabajo, tanto de la industria del refino y de distribución de carburantes como en la de componentes de automoción y en las vinculadas a la movilidad y al transporte

No se trata solo de la pérdida de eficiencia en el proceso de la transición energética, explican, se trata de la pérdida de derechos en materia de movilidad, de calidad de vida y de poder adquisitivo en las clases medias y bajas. Por todo ello, defender intereses de toda la población española requiere imperativamente votar no al reglamento de estándares de emisiones de CO2 por parte del Gobierno español ante la Unión Europea.

Compromiso con la descarbonización

Las asociaciones firmantes recalcan su compromiso con la descarbonización de la movilidad y la economía, así como con una transición energética que sea justa, accesible, eficiente e inclusiva para que nadie quede atrás. Por ello, demandan al Ejecutivo español que escuche a todos los sectores y que calibre el alcance de sus decisiones.

También instan a las administraciones española y europea para que velen por el cumplimiento del principio de neutralidad tecnológica. “La única forma de diseñar una transición energética justa y eficiente es que prevalezca la tecnología frente a la ideología”, concluyen.

• Los miembros de la Plataforma advierten de que prescindir de los ecocombustibles es contraproducente para reducir las emisiones.
• Señalan que además renunciar a esta opción energética pone en riesgo millones de empleos, amplios sectores de la economía, así como el equilibrio social y territorial del país.
• Las 27 asociaciones, que representan casi 6 millones de empleos, han firmado un manifiesto para reiterar al Gobierno su voluntad de diálogo para una transición justa e inclusiva y demandan certidumbre y apoyo a los ecocombustibles.

La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles ha celebrado en la sede de la CEOE el evento “Ecocombustibles: motor de la economía y garantía de suministro”. Los ponentes han denunciado que algunas de las decisiones que se están valorando desde la Unión Europea y el Gobierno español en el ámbito de la transición energética, ponen en serio riesgo millones de empleos, amplios sectores de la economía y el equilibrio social y territorial del país, entre otras cosas, por la falta de atención a las necesidades y oportunidades en zonas despobladas.

El evento se celebra el día en que el Parlamento Europeo votará sobre la prohibición, a partir de 2035, de la venta de vehículos de motor de combustión. Una postura que deberá valorar en menos de un mes el Consejo. La Plataforma ha lamentado que el Gobierno español no defienda en Europa los intereses de la industria y los sectores económicos españoles, planteando la plena incorporación de los ecocombustibles como una alternativa más, necesaria para una transición justa e inclusiva.

Los combustibles líquidos bajos o neutros en carbono son una solución para la reducción inmediata de emisiones en los vehículos de combustión actuales y en otros modos de transporte que demandan mayor densidad energética, como el sector aeronáutico y marítimo.

En este sentido, desde FACONAUTO han recalcado que la incertidumbre del marco legal se traslada a la desorientación de los ciudadanos, que no saben qué vehículo comprarse, mientras España tiene uno de los parques móviles más envejecidos de Europa. Por este motivo, creen que no apostar por los ecocombustibles es dejar que aumenten las emisiones al no aprovechar una solución energética capaz de reducirlas de forma inmediata y que es compatible con el parque y las infraestructuras de distribución y repostaje actuales.

En esta línea se han posicionado también desde el transporte por carretera, CONFEBUS, ASTIC y CETM. Un sector desde el que han ahondado, por una parte, en la incertidumbre y la confusión para renovar las flotas ante la falta de un marco regulatorio estable para el medio y largo plazo, que tienen como consecuencia efectos contraproducentes en la reducción de emisiones. En el mismo sentido se ha pronunciado ANAVE, destacando las ventajas de los ecocombustibles para la reducción de emisiones y la certidumbre de las inversiones.

Junto con ello, los miembros de la Plataforma también han puesto énfasis en la dificultad que existe en este momento para la fabricación de vehículos por la actual falta de chips, así como en la dependencia mayor a la que conduciría la apuesta única por la electrificación: la de los minerales críticos. Por ello, han subrayado la importancia de contemplar la seguridad de suministro en las estrategias energéticas de la UE y España a través de otras alternativas energéticas, como los ecocombustibles, ya que estos se producen a partir de materias primas autóctonas (residuos agrícolas, forestales y urbanos, CO2 capturado e hidrógeno renovable).

Los distribuidores de combustibles, ATliq y AEVECAR, han subrayado también como ventaja esencial de los ecocombustibles su compatibilidad con las infraestructuras de distribución y suministro actuales, por el coste que supondrían las cuantiosas inversiones necesarias para la renovación de infraestructuras en caso de hacer una transición hacia un modelo 100% eléctrico.

Esto afectaría, como han advertido desde AEVECAR, al suministro en las zonas más despobladas, especialmente en la España rural y vaciada. Las estaciones de servicio más pequeñas y con menos tránsito no podrían abordar la transformación, viéndose obligadas a cerrar, lo que amenazaría el suministro de estas áreas, no solo en el ámbito de la movilidad, sino de las mercancías. A este respecto, UNO Logística ha destacado el papel de cohesionador que ejerce el sector y ha advertido que la movilidad eléctrica no es válida para el transporte pesado de larga distancia tanto por la falta de autonomía de las baterías como por la inexistencia de puntos de recarga, por lo que, los ecocombustibles, son una solución realista, eficiente y asequible para este segmento.

Unas consecuencias que quedan lejos de los objetivos de los productores de ecocombustibles, EWABA y AOP, cuya estrategia ubica a la España rural en un lugar central, por la integración de residuos agrarios y forestales en la cadena de valor de los ecocombustibles. Ambas asociaciones han subrayado la oportunidad que suponen los ecocombustibles para dinamizar estas zonas.

Con motivo de este evento, las asociaciones adheridas a la Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles han firmado el Manifiesto por la sostenibilidad y seguridad energética españolas y europeas, para reflejar su voluntad de diálogo sobre la descarbonización y la transición energética para la industria española con las distintas administraciones públicas. Con este mismo fin, la plataforma invitó a los ministerios a participar en este evento, invitación que no ha sido atendida, con la excepción de la participación de Raül Blanco que destacó que “debemos caminar juntos en la reducción de emisiones teniendo muy en cuenta nuestra industria y el empleo”. Además, subrayó que “desde el Ministerio siempre hemos defendido la neutralidad tecnológica”.

Consulta el Manifiesto por la sostenibilidad y seguridad energética españolas y europeas AQUÍ. 

El evento estará presentado por Esther Vaquero, periodista y presentadora de informativos en Antena 3, y se podrá seguir por streaming o asistir de manera presencial.

El secretario general de la CETM, José María Quijano, participará en la mesa redonda que tendrá lugar a las 09:30 horas para analizar el papel de los ecocombustibles en el transporte, junto a Elena Seco, directora general de ANAVE, Ramón Valdivia, vicepresidente de ASTIC, Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS, y Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de FACONAUTO.

La inauguración de la jornada correrá a cargo de Antonio Garamendi, presidente de la CEOE. Además, habrá una conferencia de Luis Cabra, presidente de Fuels Europe, y otra mesa redonda bajo el nombre ‘Ecocombustibles: una garantía para el empleo, la industria y el suministro’.

La clausura tendrá lugar a las 10:40 y contará con la participación de Raül Blanco, secretario general de Industria y PYME y el secretario general de la CEOE, José Alberto González.

Las inscripciones pueden realizarse en: https://ecocombustibles.com/jornada-sobre-ecocombustibles/#

Sobre la Plataforma

La Plataforma para la Promoción de los Ecocombustibles nace para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad y generación de energía, desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España. Sus integrantes representan a toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.

La Plataforma está compuesta por 27 entidades que representan a más de 345.000 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,7 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos).