Su proximidad y su sistema de frentes asociado darán lugar a un temporal que alcanzará la Península y Canarias, dejando chubascos fuertes o muy fuertes, persistentes y acompañados de tormenta, rachas de viento muy fuertes y temporal marítimo en el oeste peninsular.

La AEMET avisa de que se pueden dar inundaciones locales en zonas bajas, crecidas en los ríos y es probable que las precipitaciones sean persistentes en zonas afectadas recientemente por los incendios estivales. Según indica, la incertidumbre en la posición exacta de la borrasca hace difícil precisar a día de hoy las zonas más afectadas.

Durante este viernes se esperan precipitaciones fuertes en el oeste de Canarias, localmente fuertes en La Palma, sin descartar que puedan afectar también al resto de islas occidentales. Al final del viernes el primer frente entrará por el noroeste peninsular, con chubascos que pueden ser localmente fuertes en el oeste de Galicia.

Se esperan rachas localmente muy fuertes en zonas altas de Galicia y la cordillera Cantábrica. Al final del sábado llegarán chubascos fuertes o muy fuertes, acompañados de tormenta, al oeste de Canarias que se extenderán durante el domingo al resto del archipiélago.

Días de intensas lluvias 

El domingo, lunes y martes entrarán sucesivos frentes con chubascos fuertes o muy fuertes por el oeste de la Península, con tormenta y con viento del sur- suroeste con rachas muy fuertes en el oeste de Galicia y zonas altas. Dejarán acumulados más importantes en zonas favorables a los vientos ábregos, suroeste de Andalucía y Extremadura, Gredos y vertiente atlántica de Galicia, pudiendo ser fuertes o muy fuertes en estas zonas, además de persistentes.

Hay probabilidad de que afecten también a las vertientes cantábrica y mediterránea, pero de forma más dispersa y ocasional.

La AEMET espera que a partir del miércoles las precipitaciones pierdan intensidad, pero no se descarta que puedan continuar los chubascos fuertes en la Península y Canarias.

Desde la CETM recomendamos a las empresas y profesionales del transporte que tengan en cuenta esta información a la hora de programar sus rutas y que realicen un seguimiento detallado de la evolución de la situación. La AEMET irá actualizando esta información en su página web y perfiles en las redes sociales.

Enlaces que pueden servir de ayuda:

• Mapa de avisos de la AEMET: https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/avisos
• Mapa del tráfico en tiempo real: https://etraffic.dgt.es/etrafficWEB/
• Enlace para consultar carreteras afectadas por inundaciones: https://www.dgt.es/estaticos/movilidad/CarreterasCortadasInundaciones.pdf
• Consejos para circular con lluvia: https://www.dgt.es/comunicacion/noticias/todo-lo-que-necesitas-saber-para-circular-bajo-la-lluvia/ 

La falta de capacidad de transporte no puede analizarse al margen de las condiciones en las que las empresas desarrollan su actividad. Los retrasos en los pagos, las tarifas que no permiten cubrir los costes, los prolongados tiempos de espera en los centros de carga y descarga, la atribución a los conductores de tareas que no les corresponden y la falta de instalaciones adecuadas son problemas que reducen la productividad, comprometen la rentabilidad y restan atractivo a la profesión.

No basta con reclamar más disponibilidad de transporte ni cuestionar el coste de sus servicios: también hay que crear las condiciones que permitan garantizar una oferta suficiente y económicamente viable. Esto exige que los cargadores, entre ellos las empresas representadas por AECOC, reconozcan al transportista como un colaborador estratégico y no como una mera partida de costes sobre la que ejercer una presión constante. La eficiencia de la cadena de suministro requiere relaciones comerciales equilibradas, cumplimiento de la normativa y de los plazos de pago, una planificación adecuada y condiciones dignas para los conductores.

Diálogo y colaboración 

Por ello, la CETM invita a AECOC y a sus asociados a aprovechar este diagnóstico para impulsar una reflexión compartida, identificar las prácticas que deben corregirse y traducir ese compromiso en mejoras concretas.

Haciéndonos eco las palabras de AECOC, que señala que “la colaboración entre fabricantes, distribuidores, transportistas y operadores será fundamental para compartir información, coordinar decisiones y mejorar la competitividad del conjunto de la cadena”, la Confederación reitera su disposición a trabajar conjuntamente con todos los agentes de la cadena logística, convencida de que la competitividad del conjunto empieza por garantizar la viabilidad de cada uno de sus eslabones.

En este sentido, asegurar el futuro del transporte exige reconocer su valor estratégico y otorgar a las empresas que lo hacen posible el lugar que les corresponde: el de colaboradores imprescindibles para el funcionamiento y la competitividad de toda la cadena de suministro.

Además, están previstas concentraciones de distintos colectivos, entre ellos estudiantes, sindicatos y transportistas, lo que podría generar importantes dificultades para la circulación en diferentes puntos del país.

Ante esta situación, numerosos comerciantes han anunciado que adelantarán el cierre de sus establecimientos o que permanecerán cerrados durante la jornada. Asimismo, en algunos departamentos se han prohibido las manifestaciones, aunque estas restricciones no garantizan que finalmente no se produzcan concentraciones o incidentes.

Por su parte, el Ministerio del Interior francés ha anunciado un despliegue de las Fuerzas del Orden un 20% superior al registrado el pasado 17 de octubre.

Afección al transporte

Se prevén posibles bloqueos de carreteras y concentraciones en rotondas. Según la información disponible, hay cerca de 500 puntos de movilización previstos, que pueden consultarse en el siguiente mapa:

– https://lesvoitures.fr/carte-des-manifestations/#google_vignette

Uno de los puntos que podría tener un mayor impacto en el transporte por carretera es la concentración prevista a las 10:30 horas en el peaje de la A9, en Perpiñán.

Desde la CETM recomendamos a las empresas de transporte y a los profesionales que tengan previsto desplazarse a Francia que planifiquen sus rutas teniendo en cuenta estas posibles incidencias y que extremen las precauciones para evitar, en la medida de lo posible, retrasos y otros contratiempos.

Dado que resulta difícil anticipar el alcance y el seguimiento que tendrán las convocatorias, es fundamental consultar el estado del tráfico en tiempo real antes de iniciar el viaje y durante el recorrido.

A continuación, facilitamos los siguientes enlaces de interés para consultar la situación de las carreteras:

• Vincci Autoroutes: https://www.vinci-autoroutes.com/fr/autoroutes-temps-reel/
• Bison Futé:https://www.bison-fute.gouv.fr/maintenant,langes.html
• Infotrafic: https://www.infotrafic.com/home

Desde la CETM recomendamos mantenerse informado sobre la evolución de las movilizaciones y atender en todo momento las indicaciones de las autoridades y de los servicios de tráfico.

La elongación de una vaguada sobre la península y el probable aislamiento de una DANA al norte de la misma, traerá consigo un aumento de la inestabilidad, que será más destacable en el área mediterránea. Por otro lado, la disposición de las altas presiones en el entorno de las Islas Británicas y el mar del Norte, propiciará la entrada de una masa de aire más frío que dará lugar a un descenso generalizado de las temperaturas, favoreciendo que los valores tiendan a normalizarse. El incremento de la inestabilidad irá acompañado de la entrada de un flujo húmedo en prelitorales y litorales, por lo que es posible que se produzcan precipitaciones intensas y persistentes en zonas de Baleares y en la vertiente mediterránea peninsular. Asimismo, también podrían darse en otros puntos del interior peninsular y en el cantábrico.

No obstante, existe una importante incertidumbre respecto a la posición de la DANA y la vaguada, así como de los flujos en superficie y, por tanto, en la distribución y cantidad de las precipitaciones.

La AEMET indica que, con la información actualmente disponible, la situación más probable es que el episodio de precipitaciones intensas comience el sábado 17. Un sistema frontal afectará al Cantábrico, mientras que se desarrollarían chubascos y tormentas en puntos del interior. Durante la segunda mitad del día, las precipitaciones tenderían a intensificarse y extenderse al área del archipiélago balear y a la fachada mediterránea. Durante esta jornada el descenso de temperaturas sería generalizado, siendo incluso notable en el cuadrante noroeste peninsular.

Episodio de inestabilidad 

Durante el domingo 18, aun con gran incertidumbre, el escenario de mayor probabilidad es que las precipitaciones más significativas se produzcan en litorales y prelitorales mediterráneos y Baleares, con precipitaciones intensas que podrían ser persistentes, haciendo que los acumulados puedan ser relevantes durante el episodio. Este día también podrían darse chubascos y tormentas en otros puntos del interior. Las temperaturas volverían a descender en la mayor parte de la península, de forma más acusada en la mitad oriental.

Debido a que el episodio conlleva una elevada incertidumbre, desde la CETM recomendamos a las empresas y profesionales del transporte de mercancías por carretera hacer un seguimiento especial de las actualizaciones de los pronósticos de la AEMET en los próximos días.

Enlaces de interés:

• Mapa de avisos de la AEMET: https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/avisos
• Perfil en X de la AEMET: https://x.com/AEMET_Esp
• Mapa del tráfico en tiempo real: https://etraffic.dgt.es/etrafficWEB/
• Consejos para circular bajo la lluvia: https://www.dgt.es/comunicacion/noticias/todo-lo-que-necesitas-saber-para-circular-bajo-la-lluvia/
• Enlace para consultar las carreteras afectadas por inundaciones: https://www.dgt.es/estaticos/movilidad/CarreterasCortadasInundaciones.pdf

Ante la próxima convocatoria electoral, quiero trasladar a todas las formaciones políticas una petición que considero fundamental para el futuro económico de nuestro país: que el transporte de mercancías por carretera ocupe el lugar que merece en sus programas electorales y en las prioridades de la próxima legislatura.

El transporte no es solo una actividad económica más. Es el vínculo que conecta la producción con los mercados, abastece a las empresas, garantiza el suministro de bienes esenciales y hace posible que la actividad industrial, comercial y agroalimentaria funcione con normalidad. Sin camiones, no hay cadenas de suministro que resistan, ni productos que lleguen a su destino, ni economía que pueda desarrollarse con garantías.

Detrás de cada vehículo hay empresas, autónomos, profesionales, inversión y empleo. Un sector que contribuye de forma decisiva a la competitividad de nuestra economía y a la cohesión territorial, especialmente allí donde otros modos de transporte no ofrecen una alternativa viable. Por eso, hablar del futuro del transporte es hablar también del futuro de la cadena logística y, con ella, de la industria, del comercio, del empleo y del bienestar de los ciudadanos.

Sin embargo, pese a su carácter estratégico, el transporte por carretera no siempre recibe en el debate político la atención que corresponde a su peso real en la economía. No se trata de señalar responsabilidades, sino de aprovechar la oportunidad que ofrece cada proceso electoral para situar sobre la mesa las necesidades de una actividad imprescindible y anticipar los desafíos que marcarán su evolución.

Desde la CETM queremos contribuir a ese objetivo y, por ello, hemos elaborado un documento con los asuntos que más preocupan a nuestras empresas y autónomos de cara a la próxima legislatura, que trasladaremos directamente a todas las formaciones políticas, a las que invitamos a abrir sus agendas y mantener una reunión en la que podamos explicar con mayor detalle nuestras propuestas, compartir la realidad de nuestro sector y abordar conjuntamente los retos que tenemos por delante.

Las prioridades de la CETM 

Entre las prioridades que consideramos necesario abordar destacan diez grandes ámbitos de actuación:

1. Rentabilidad y sostenibilidad económica de las empresas. Una cadena logística eficiente necesita un sector de transporte sólido y económicamente viable. Para ello, es imprescindible garantizar precios que permitan cubrir los costes y obtener un margen empresarial suficiente para invertir, crecer y generar empleo.
2. Competencia leal y lucha contra los abusos. Combatir la subcontratación abusiva y reforzar el control sobre las fórmulas jurídicas y operativas que generan distorsiones en el mercado, con independencia de la actividad o del tipo de operador, para garantizar unas condiciones de competencia justas.
3. Cumplimiento de la legislación y lucha contra la morosidad. Intensificar la inspección de la Ley de la Cadena del Transporte y de los plazos de pago, dotándola de medios suficientes y garantizando mecanismos de control y sanciones eficaces.
4. Infraestructuras y fiscalidad al servicio de la competitividad. Mejorar la conservación y modernización de las carreteras y de los principales corredores logísticos, y evitar que nuevos impuestos, peajes o cargas económicas comprometan la competitividad de las empresas de transporte.
5. Digitalización y simplificación administrativa. Aprovechar la tecnología para modernizar el sector, eliminar duplicidades documentales y reducir las cargas administrativas, evitando que la digitalización genere nuevos costes, obligaciones desproporcionadas o burocracia innecesaria para los transportistas.
6. Seguridad de los profesionales y las mercancías. Hacer del transporte una actividad más segura y atractiva mediante una red nacional de aparcamientos seguros y vigilados, el refuerzo de la vigilancia policial y la prevención y persecución de los robos y otros delitos que afectan a conductores y empresas.
7. Personas, talento y relevo generacional. Atraer y retener profesionales en todos los ámbitos del sector, especialmente conductores, facilitando el acceso a la profesión, reforzando la formación y promoviendo condiciones que favorezcan la incorporación de nuevos trabajadores y la continuidad de las empresas.
8. Transición energética realista y viable. Impulsar la descarbonización mediante ayudas eficaces para la renovación de flotas, el desarrollo de las infraestructuras energéticas necesarias y un marco que aporte certidumbre, respete la neutralidad tecnológica y permita avanzar sin comprometer la viabilidad económica de las empresas.
9. Multimodalidad e intermodalidad eficientes. Favorecer la complementariedad entre la carretera, el ferrocarril y los puertos mediante el desarrollo de infraestructuras, conexiones y soluciones logísticas que mejoren la eficiencia de la cadena de transporte y permitan la participación efectiva de las empresas de carretera.
10. Reconocimiento del transporte como asunto de Estado. Situar el transporte de mercancías por carretera entre las prioridades estratégicas del país, con un marco normativo estable, políticas públicas que tengan en cuenta la realidad empresarial y un diálogo permanente entre el sector y las administraciones para afrontar conjuntamente los retos presentes y futuros.

Estas prioridades responden a una convicción: fortalecer el transporte de mercancías por carretera es fortalecer nuestras empresas, impulsar la competitividad de nuestra economía y contribuir a que España siga siendo un país capaz de generar riqueza y empleo. Confiamos en que estas propuestas encuentren el espacio que merecen en los programas electorales y se traduzcan en medidas concretas durante la próxima legislatura.

La CETM es la organización de referencia del transporte de mercancías por carretera en España y en la Unión Europea por número de empresas y vehículos asociados. Esa representatividad lleva aparejada una responsabilidad: defender los intereses del sector, pero también ofrecer soluciones y colaborar activamente con las administraciones.

No pedimos privilegios. Pedimos que se reconozca la importancia estratégica del transporte y que las políticas públicas tengan en cuenta la realidad de quienes lo hacen posible cada día.

Estamos dispuestos a trabajar con todas las formaciones políticas, desde la lealtad institucional y el diálogo, para construir las condiciones que permitan al transporte de mercancías afrontar sus retos, ganar competitividad y seguir generando riqueza y empleo.

El transporte por carretera mueve mercancías, pero también mueve la economía. Es hora de que esa realidad tenga el reflejo que merece en los programas electorales y en las decisiones de la próxima legislatura.

Carmelo González, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)

La CETM está teniendo conocimiento de situaciones en las que algunos cargadores trasladan íntegramente al transportista la elaboración y gestión del documento, pese a que la normativa establece responsabilidades para las distintas partes que intervienen en la operación. En algunos casos, incluso se pretende cobrar al transportista por cada DeCA generado.

Para la CETM, una obligación compartida no puede convertirse en una responsabilidad exclusiva del transportista y mucho menos en un servicio que el cargador pueda facturarnos.

La normativa distribuye entre cargador contractual y transportista efectivo la responsabilidad sobre los datos que debe contener el documento. El cargador responde, entre otros, de la información relativa a las partes, origen, destino, naturaleza y peso de la mercancía, mientras que el transportista responde de los datos vinculados a la ejecución del servicio. Por lo tanto, no tiene sentido que quien dispone de buena parte de la información necesaria para elaborar el documento traslade toda la carga administrativa al transportista y, además, pretenda cobrarle por hacerlo. En nuestra opinión, el DeCA es una obligación compartida, no un servicio que el transportista tenga que comprar a su cliente.

En definitiva, la CETM considera grave y especialmente difícil de justificar que se pretenda convertir el DeCA en un nuevo coste del transporte. Las empresas de transporte están realizando un importante esfuerzo para adaptarse a las nuevas exigencias digitales y administrativas, por lo que reclama que cada parte de la cadena de suministro asuma las obligaciones y costes derivados de su propia responsabilidad.

“El DeCA debe servir para digitalizar y, por tanto, modernizar y simplificar el transporte, no para crear un nuevo peaje digital. Si el cargador tiene los datos, debe asumir la responsabilidad que le corresponde. Lo que no puede ocurrir es que uno tenga la información y el transportista haga el trabajo y termine pagando la factura. Y, paradójicamente, al menos de momento, seguimos llevando los mismos papeles que antes”, concluye Carmelo González, presidente de la CETM.

La CETM reconoce que el acceso a la vivienda constituye una preocupación para una parte muy importante de la sociedad española, pero advierte de que la existencia de un problema social no justifica hacer recaer sus consecuencias sobre quienes generan actividad económica, empleo y riqueza y contribuyen al sostenimiento del Estado del bienestar.

En este sentido, la CETM considera especialmente importante preservar la actividad de sectores estratégicos como el transporte de mercancías por carretera, cuyo funcionamiento resulta imprescindible para el conjunto de la economía.

El sector representa el 4,8% del PIB y el 95% de las mercancías que se transportan en España lo hacen por carretera y en camión. Los transportistas trabajan diariamente para garantizar el suministro, así como para mantener en funcionamiento las cadenas de producción y distribución.

En este contexto, la elección del miércoles 11 de noviembre agrava el impacto que una paralización puede tener sobre el transporte de mercancías. Una interrupción de la actividad a mitad de semana no se limita a una jornada: puede alterar programaciones, cargas y descargas, rutas y entregas, generando efectos que se trasladan a los días posteriores y dificultando el normal funcionamiento de las cadenas de suministro.

Cualquier movilización que paralice o dificulte la actividad del transporte termina afectando al conjunto de la economía y a los ciudadanos, al alterar el normal funcionamiento de las cadenas de producción, distribución y abastecimiento.

Por ello, la CETM reclama que se preserve la actividad de un sector estratégico y se evite trasladar al transporte las consecuencias de un conflicto ajeno a sus empresas y trabajadores autónomos. Los transportistas tienen una responsabilidad diaria con la economía y con el abastecimiento del país, y deben poder seguir desempeñándola con normalidad.

Los combustibles renovables ya se están consumiendo y reducen hasta en un 87% las emisiones respecto a los combustibles convencionales, según ha verificado el Tour d’Europe a través del sistema Digital Fuel Twin. El efecto de la utilización de combustibles renovables es inmediato y medible: cada punto porcentual adicional en las mezclas supone una reducción de 800.000 toneladas de CO₂ al año. De este modo, desplegar su potencial es clave para avanzar en autonomía estratégica, seguridad de suministro y una transición energética eficiente, accesible y competitiva.

Además, los combustibles renovables permiten aprovechar la infraestructura de distribución y suministro existente, lo que facilita que estas soluciones lleguen, de forma inmediata y sin costes logísticos adicionales, a los usuarios, y permite acceder a la descarbonización a quienes mantienen sus vehículos actuales, incluidos autónomos y empresas de transporte.

Por su parte, el Marco de Acción Nacional para el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos (MAN) persigue la implantación de una infraestructura suficiente para los combustibles alternativos destinada a vehículos de transporte por carretera, trenes, buques y aeronaves, tal y como se refleja en el Reglamento 2023/1804 del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de septiembre de 2023, relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR, por sus siglas en inglés) y por el que se deroga la Directiva 2014/94/UE.

Este Marco de Acción Nacional debería reforzar expresamente el principio de neutralidad tecnológica y la coherencia del marco regulatorio aplicable al transporte en sus distintos segmentos. La planificación nacional debería reconocer también la contribución de los combustibles renovables que cumplen la Directiva de Energías Renovables (RED), en particular cuando pueden emplearse aprovechando la infraestructura logística y de distribución existente.

La acción a llevar a cabo, en el caso de los combustibles renovables, para mejorar su competitividad en precio y facilitar su elección por consumidores y empresas, pasa por una fiscalidad diferenciada que reconozca y recompense la reducción de emisiones de estos combustibles en España, ya que, con el marco regulatorio vigente, es posible contar con una fiscalidad diferenciada, que actuaría como palanca de competitividad en el avance hacia una transición energética eficiente, competitiva y como impulso de nuestra autonomía estratégica. Y es que, en 15 países de la Unión Europea, entre los que se encuentran Alemania, Francia o Italia, ya se aplica algún tipo de ventaja fiscal a estos combustibles, según se analiza en el informe Fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables en España, elaborado por WSP (anteriormente Ricardo).

España tiene una oportunidad única para reforzar su autonomía estratégica y su descarbonización mediante la producción local de combustibles renovables, y el aprovechamiento de residuos y cultivos sostenibles pueden contribuir además a impulsar la circularidad, la actividad industrial y la generación de riqueza en el territorio.

Datos clave de la Plataforma

La Plataforma para los Combustibles Renovables nació para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad, desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España. Sus integrantes representan a toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.

La Plataforma está compuesta por 32 entidades que representan a más de 348.700 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,9 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos). Esta amplia representación refuerza el papel de la Plataforma como voz conjunta de una cadena de valor clave para la movilidad, la industria y el empleo en España.

Asociaciones adheridas a la Plataforma

Esta nueva plataforma es gratuita y bastante fácil e intuitiva de usar. Se puede acceder a través del siguiente enlace: https://apps.fomento.gob.es/deca/login

Cómo general el DeCA

Pasos a seguir

1. Registrar la entidad para generar un nuevo usuario. (Acceder a Registro de entidad en el apartado señalado en rojo).

NOTA: Para registrarse no hace falta firma digital. Destacar que, aunque se esté registrado en Plataforma Simple, este módulo es independiente y por tanto las claves y usuarios no son válidos.

2. Una vez que nos hemos registrado, ya se puede generar el DeCA completando la información. Cuando hayamos finalizado, recibiremos un email con el documento en PDF en la cuenta de correo asociada.

Entrada en vigor

El Documento electrónico de Control Administrativo (DeCA) será obligatorio a partir del próximo lunes 5 de octubre para el transporte interior con origen y destino dentro de España y operaciones de cabotaje en territorio nacional. Quedan excluidos los transportes internacionales que discurran parcialmente por territorio español, ya que emplearán los documentos de control establecidos en los convenios suscritos por España.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido mediante una Resolución los requisitos que debe cumplir el DeCA. Puedes encontrarlos AQUÍ.

Acuerdo con TransFollow 

TransFollow ayuda a las empresas de transporte a generar y gestionar el DeCA y la CETM cuenta con un acuerdo con la plataforma para ofrecer condiciones más ventajosas a sus empresas asociadas.
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Infórmate llamando llamando al 917 444 734.

Las ayudas para el transporte por carretera ante la subida del precio del gasóleo se incluyen en el Capítulo V del texto. Tal y como el Gobierno anunció este martes en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros, se prorroga la ayuda extraordinaria y temporal para los titulares de los vehículos que tienen derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos para los meses de octubre, noviembre y diciembre. Los importes son:

• 0,05 euros por cada litro de gasóleo en el mes de octubre.
• 0,12 euros por cada litro de gasóleo en el mes de noviembre.
• 0,19 euros por cada litro de gasóleo en el mes de diciembre. 

No obstante, si en noviembre el impuesto aplicado al gasóleo es de 144,99 € por cada 1.000 litros (tipo general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (tipo especial), la ayuda será de 0,05 € por cada litro. En diciembre, si el impuesto es de 144,99 € por cada 1.000 litros (general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (especial), la ayuda será de 0,05 € por litro, pero si el impuesto es de 201,70 € por cada 1.000 litros (general) y 47,30 € por cada 1.000 litros (especial),  la ayuda será de 0,12 € por litro.

Medidas tributarias sobre el Impuesto de Hidrocarburos 

Tal y como se detalla en el Capítulo II del Real Decreto-ley 25/2026, se aplicará una rebaja en el Impuesto sobre Hidrocarburos. Como el artículo 16 establece que la devolución del gasóleo profesional será de 0 € de octubre a noviembre, esta rebaja queda de la siguiente manera para los transportistas:

• 0,15 euros por cada litro de gasóleo en el mes de octubre.
• 0,08 euros por cada litro de gasóleo en el mes de noviembre.
• 0,01 euros por cada litro de gasóleo en el mes de diciembre. 

Estos descuentos podrán variar en función de los datos del IPC del gasóleo. La reducción del Impuesto de Hidrocarburos podría ser superior en noviembre y diciembre si el IPC del gasóleo registra un incremento de más del 1 % respecto al mismo mes del año anterior, activándose los mecanismos de la cláusula de salvaguarda previstos en el Real Decreto-ley 25/2026.

¿Cuál es la rebaja total? 

Si tenemos en cuenta ambas medidas, la rebaja total en el precio del gasóleo es de 20 céntimos por litro durante los tres meses. La reducción del Impuesto de Hidrocarburos para los transportistas se traduce en 15 céntimos por litro en octubre, 8 céntimos en noviembre y 1 céntimo en diciembre, a los que se suma la ayuda directa al transporte de 5, 12 y 19 céntimos por litro, respectivamente.

De este modo, aunque la aportación de cada medida varía mes a mes, la rebaja efectiva total se mantiene en 20 céntimos por litro durante octubre, noviembre y diciembre.

Vehículos no beneficiarios del gasóleo profesional 

Para los vehículos que no puedan ser beneficiarios de la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional, se ha establecido, como en las dos ocasiones anteriores, un sistema de ayudas directas a las que pueden acceder las siguientes actividades:

El importe de las ayudas dependerá del tipo de vehículo:

No obstante, en determinados vehículos (categorías 3, 4, 5, 7, 8 y 9), la ayuda directa que aparece en la tabla puede reducirse dependiendo de cómo esté el impuesto del gasóleo en noviembre y diciembre:

• Si el impuesto del gasóleo es de 144,99 € por cada 1.000 litros (tipo general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (tipo especial): se multiplica la ayuda de la tabla por 0,417.

• Si en diciembre el impuesto es de 144,99 € por cada 1.000 litros (general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (especial): se multiplica la ayuda de la tabla por 0,611.

• Si en diciembre el impuesto es de 201,70 € por cada 1.000 litros (general) y 47,30 € por cada 1.000 litros (especial): también se multiplica la ayuda de la tabla por 0,611.

Los beneficiarios deberán solicitar la ayuda a través de la sede electrónica de la Administración Tributaria competente, mediante el formulario habilitado al efecto, en el que se indicará la cuenta bancaria designada para el pago de la ayuda. El plazo para realizar la solicitud comenzará el 1 de noviembre y terminará el 31 de diciembre. 

El pago se efectuará a partir del 1 de diciembre y transcurrido el plazo de tres meses desde la finalización del plazo de presentación del formulario sin haberse efectuado el pago, la solicitud podrá entenderse desestimada. Contra esta desestimación se podrá interponer recurso de reposición y reclamación económico administrativa.

En resumen