Las ayudas para el transporte por carretera ante la subida del precio del gasóleo se incluyen en el Capítulo V del texto. Tal y como el Gobierno anunció este martes en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros, se prorroga la ayuda extraordinaria y temporal para los titulares de los vehículos que tienen derecho a la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos para los meses de octubre, noviembre y diciembre. Los importes son:

• 0,05 euros por cada litro de gasóleo en el mes de octubre.
• 0,12 euros por cada litro de gasóleo en el mes de noviembre.
• 0,19 euros por cada litro de gasóleo en el mes de diciembre. 

No obstante, si en noviembre el impuesto aplicado al gasóleo es de 144,99 € por cada 1.000 litros (tipo general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (tipo especial), la ayuda será de 0,05 € por cada litro. En diciembre, si el impuesto es de 144,99 € por cada 1.000 litros (general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (especial), la ayuda será de 0,05 € por litro, pero si el impuesto es de 201,70 € por cada 1.000 litros (general) y 47,30 € por cada 1.000 litros (especial),  la ayuda será de 0,12 € por litro.

Medidas tributarias sobre el Impuesto de Hidrocarburos 

Tal y como se detalla en el Capítulo II del Real Decreto-ley 25/2026, se aplicará una rebaja en el Impuesto sobre Hidrocarburos de la gasolina sin plomo y el gasóleo de 20 céntimos por litro en el mes de octubre, de 13 céntimos en noviembre y de 6 céntimos en diciembre.

Sin embargo, esos descuentos podrán variar en función de los datos del IPC de septiembre, que si supera en un 15% el dato del mismo mes del año anterior provocará que la rebaja continúe en los 20 céntimos en noviembre y pase a los 13 céntimos en diciembre. Los 20 céntimos de descuento se podrían aplicar también en diciembre, siempre que el IPC del mes de octubre de 2026 sea un 15% superior al mismo mes del año anterior.

Vehículos no beneficiarios del gasóleo profesional 

Para los vehículos que no puedan ser beneficiarios de la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo de uso profesional, se ha establecido, como en las dos ocasiones anteriores, un sistema de ayudas directas a las que pueden acceder las siguientes actividades:

El importe de las ayudas dependerá del tipo de vehículo:

No obstante, en determinados vehículos (categorías 3, 4, 5, 7, 8 y 9), la ayuda directa que aparece en la tabla puede reducirse dependiendo de cómo esté el impuesto del gasóleo en noviembre y diciembre:

• Si el impuesto del gasóleo es de 144,99 € por cada 1.000 litros (tipo general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (tipo especial): se multiplica la ayuda de la tabla por 0,417.

• Si en diciembre el impuesto es de 144,99 € por cada 1.000 litros (general) y 34,01 € por cada 1.000 litros (especial): se multiplica la ayuda de la tabla por 0,611.

• Si en diciembre el impuesto es de 201,70 € por cada 1.000 litros (general) y 47,30 € por cada 1.000 litros (especial): también se multiplica la ayuda de la tabla por 0,611.

Los beneficiarios deberán solicitar la ayuda a través de la sede electrónica de la Administración Tributaria competente, mediante el formulario habilitado al efecto, en el que se indicará la cuenta bancaria designada para el pago de la ayuda. El plazo para realizar la solicitud comenzará el 1 de noviembre y terminará el 31 de diciembre. 

El pago se efectuará a partir del 1 de diciembre y transcurrido el plazo de tres meses desde la finalización del plazo de presentación del formulario sin haberse efectuado el pago, la solicitud podrá entenderse desestimada. Contra esta desestimación se podrá interponer recurso de reposición y reclamación económico administrativa.

Además, un posterior estrangulamiento y aislamiento en forma de dana al oeste peninsular afectará nuestro territorio hasta, al menos, el lunes por la mañana, manteniendo la inestabilidad aunque, en principio, con menor intensidad.

Por otro lado, se está formando un seno de bajas presiones entre el litoral sureste peninsular y Baleares que inducirá un flujo húmedo del este sobre el área mediterránea. Los chubascos pueden dar lugar a inundaciones locales súbitas y repentinas en zonas bajas, arroyos y ramblas, por lo que el nivel de peligro potencial de esta situación es elevado.

Mañana jueves a partir de mediodía y hasta el viernes, con el avance de la onda corta en niveles altos, las precipitaciones se iniciarán por áreas del interior este peninsular hacia el levante, en general moderadas al inicio, que acabarán siendo localmente muy fuertes en puntos de Castellón, Valencia, litoral norte de Alicante y sur de Tarragona. También en zonas aledañas de Lleida, Teruel y Cuenca. Además, probablemente será persistentes, especialmente al final del jueves y durante la primera mitad del viernes, y sobre todo cuanto más hacia los litorales y prelitorales, pudiéndose acumular cantidades superiores a los 150 mm en períodos inferiores a 6 horas.

Mapa de avisos de la AEMET jueves 1 de octubre

Es posible que Baleares también se vea afectada por este episodio, con chubascos tormentosos localmente fuertes o muy fuertes, especialmente desde últimas horas del viernes.

¿Cuánto durará este episodio según la AEMET? 

La AEMET señala que las precipitaciones continuarán durante el fin de semana en amplias zonas de la Península, con las mayores acumulaciones cuanto más la este, si bien se esperan menores intensidades y acumulaciones que las citadas para jueves y viernes.

A partir del domingo 4 de octubre se espera es aislamiento de una dana en el entorno del oeste de la Península, lo que conllevará inestabilidad térmica y dinámica, siendo la evolución de su situación e intensidad de gran incertidumbre espacial y temporal, suponiendo ello a su vez gran incertidumbre en la localización de los máximos de precipitación.

Por ello, debido a que pequeñas variaciones en la interacción entre los distintos elementos que conforman las situaciones de estos próximos días, pueden dar lugar a cambios en las zonas de mayor impacto, se recomienda un seguimiento detallado de las predicciones y avisos durante las próximas actualizaciones.

Como viene siendo habitual, desde la CETM recomendamos a las empresas y profesionales del transporte de mercancías por carretera que tengan en cuenta esta información a la hora de planificar sus rutas y hagan un seguimiento actualizado puesto que podría haber cambios y activarse nuevos avisos.

Enlaces de interés:

• Mapa de avisos de la AEMET: https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/avisos
• Mapa del tráfico en tiempo real: https://etraffic.dgt.es/etrafficWEB/
• Carreteras afectadas por inundaciones (se va actualizando): https://www.dgt.es/estaticos/movilidad/CarreterasCortadasInundaciones.pdf
• Consejos para circular bajo la lluvia: https://www.dgt.es/comunicacion/noticias/todo-lo-que-necesitas-saber-para-circular-bajo-la-lluvia/

El precio del gasóleo ha pasado de alrededor de 1,44 euros por litro al inicio del conflicto de Irán a situarse actualmente en torno a los 1,93 euros, lo que supone un incremento superior al 40%. Aunque las empresas han podido trasladar parte de esta subida a sus clientes, para Carmelo González, presidente de la CETM, la situación es “inasumible” para muchas compañías, que están viendo cómo sus márgenes se reducen hasta desaparecer y cómo se limita cada vez más su capacidad para absorber nuevos incrementos de costes.

Esta situación ya está teniendo consecuencias sobre la inflación. El IPC español ha alcanzado en septiembre el 4,9%, según el dato adelantado publicado hoy, con los carburantes entre los elementos que están impulsando esta evolución.

Por ello, la Confederación considera necesario que las medidas de apoyo sean proporcionales a la evolución real del precio del combustible y reclama que parte del incremento de la recaudación pública asociado a esta subida revierta en la economía para evitar una mayor pérdida de actividad, inversión, empleo y poder adquisitivo. Esta fue precisamente una de las peticiones trasladadas por Carmelo González al ministro de Economía, Carlos Cuerpo, la pasada semana.

Ayudas todavía pendientes de pago

Además, la CETM reclama el pago inmediato de las ayudas ya aprobadas. Mientras el Gobierno prepara ya el tercer paquete de medidas, muchas empresas siguen sin cobrar las ayudas del primero. Para un sector formado mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas, esto es especialmente grave: llevan seis meses pagando prácticamente al contado y sin ayudas un gasóleo cada vez más caro. Esta demora está poniendo al límite la tesorería de muchas empresas y puede abocar a algunas a desaparecer. Cada empresa que cierra significa menos empleo, menos capacidad de transporte y más presión sobre los precios y la economía.

El transporte de mercancías por carretera es un eslabón esencial de la actividad económica y no puede convertirse en el amortiguador de una subida extraordinaria del precio del combustible que las empresas no están en condiciones de absorber ni de repercutir indefinidamente.

En consecuencia, la CETM considera que el Gobierno debe replantear las cuantías antes de aprobar definitivamente las medidas y adecuarlas a la realidad de los costes que está soportando el sector.

No se trata de reclamar ayudas adicionales por sistema, sino de evitar que una subida extraordinaria del combustible termine convirtiéndose en una nueva presión inflacionista, deteriorando la competitividad de las empresas y el poder adquisitivo de los ciudadanos.

El sector afronta una situación que ha empeorado de forma significativa desde la aprobación del RDL 18/2026. Las ayudas extraordinarias aprobadas entonces finalizan el próximo 30 de septiembre, mientras que el precio del combustible continúa aumentando. La CETM considera, por tanto, que no tiene sentido que las medidas de apoyo desaparezcan cuando las circunstancias que justificaron su puesta en marcha no solo permanecen, sino que se han agravado.

El transporte de mercancías es un sector esencial para el funcionamiento de la economía y para garantizar que alimentos, medicamentos, productos industriales y todo tipo de mercancías lleguen cada día a empresas y ciudadanos. Por ello, la CETM considera que proteger al transporte es también proteger la cadena de suministro y la actividad económica del país. Una presión sostenida sobre los costes, unida al deterioro de la tesorería provocado por el retraso en el cobro de las ayudas, puede comprometer la capacidad de numerosas empresas de transporte para mantener su actividad precisamente en un periodo del año de elevada demanda.

La CETM considera, además, que una parte del incremento de la recaudación pública asociado al aumento del precio de los carburantes debe volver a la economía en forma de medidas de apoyo a los sectores más afectados.

Cuando el encarecimiento del combustible incrementa la carga fiscal soportada por empresas y consumidores, resulta razonable que una parte de esos mayores ingresos contribuya a amortiguar el impacto económico que los está generando. No se trata únicamente de compensar al transporte: se trata de evitar que un shock extraordinario de costes termine reduciendo actividad, inversión, empleo y capacidad de consumo.

A esta situación se añade el problema de las empresas acogidas al régimen de estimación objetiva, cuyo límite de facturación se encuentra actualmente establecido en 125.000 euros anuales. La evolución de los costes y de la facturación podría provocar que numerosas pequeñas empresas se vean obligadas a paralizar su actividad a partir de octubre, agravando todavía más la capacidad disponible de transporte.

Ante este escenario, y en el marco del diálogo abierto con el Gobierno para analizar el impacto de la crisis de combustible, la CETM reclama con carácter urgente:

• Prorrogar las ayudas al combustible, al menos, hasta el 31 de diciembre de 2026.
• Reducir un 50% las cotizaciones empresariales a la Seguridad Social, como medida extraordinaria para aliviar los costes de las empresas y preservar su liquidez.

CETM considera que estas medidas no deben entenderse únicamente como un apoyo a un sector empresarial, sino como una actuación para garantizar el normal funcionamiento de la economía española.

“Si queremos garantizar que las mercancías sigan llegando a su destino con normalidad, necesitamos empresas de transporte capaces de seguir operando”, ha señalado Carmelo González.

La Confederación confía en que el Gobierno actúe con la misma urgencia con la que está evolucionando la situación, evitando que el incremento de los costes termine trasladándose a la disponibilidad de transporte y, en última instancia, al conjunto de la economía y de la sociedad.

El acto, que ha tenido lugar en la sede de CEOE en Madrid, ha puesto sobre la mesa la situación de contradicción fiscal que existe actualmente en España, ya que los combustibles renovables tributan al mismo nivel que los combustibles de origen mineral, a pesar de que reducen emisiones hasta un 87%, como ha certificado la iniciativa Tour d’Europe a través del sistema de trazabilidad y certificación Digital Fuel Twin.

El documento define dos escenarios realistas de acuerdo con el marco legal vigente, que implican rebajas en los precios de los combustibles renovables superiores al 38% en el diésel renovable y al 33 % en la gasolina renovable, a partir de la reducción del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), siguiendo una de las dinámicas del actual Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio para hacer frente al alza de los carburantes como consecuencia de la guerra de Irán.

En concreto, el escenario de transición inmediata se basa en la incorporación de un incentivo fiscal vinculado al porcentaje de carburante renovable en las mezclas, mientras que el escenario de transición progresiva hacia una fiscalidad basada en emisiones, establece un incentivo vinculado a la reducción de emisiones.

El presidente de CEOE, Antonio Garamendi, ha destacado que “la fiscalidad es una palanca de competitividad, especialmente en el caso de las energías renovables” como los combustibles renovables, por lo que reclama “un marco regulatorio que fomente tanto la oferta como la como la demanda si queremos desplegar todo el potencial de los combustibles renovables”. Por su parte, la vicepresidenta y presidenta del Consejo de Movilidad Sostenible de CEOE, Helena Antolín, ha apostado por la fiscalidad como herramienta de descarbonización, ya que “una fiscalidad que esté mejor alineada con la reducción de emisiones genera demanda” y permite a soluciones como los combustibles renovables ser más competitivas.

Por su parte, la portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables, Inés Cardenal, ha destacado que “estos escenarios permitirían alinear nuestro ordenamiento jurídico con las recomendaciones del Informe Letta, con la propuesta de reforma de la Directiva de Fiscalidad de la Energía y con la mayoría de nuestros socios europeos, porque España no puede seguir siendo una excepción en Europa”.

Además, la situación actual de la fiscalidad de los combustibles renovables choca con el principio básico de neutralidad tecnológica que recomienda Mario Draghi en su informe sobre la competitividad de la Unión Europea, ya que en estos momentos, no todas las soluciones probadas y disponibles que reducen emisiones reciben el mismo trato fiscal en nuestro país. Mientras los combustibles renovables carecen de incentivos, existen beneficios fiscales y ayudas directas para los vehículos electrificados y de hidrógeno (cero emisiones de CO2 por el tubo de escape).

Por ello, los 32 miembros de la Plataforma instan al Gobierno de España a avanzar en un marco fiscal que reconozca la reducción de emisiones de los combustibles renovables y, con ello, se pueda incentivar su consumo. La industria de los combustibles renovables está preparada para seguir aumentando la producción y una mayor penetración de combustibles renovables permitirá alcanzar, de manera más eficiente, el objetivo compartido de la neutralidad de emisiones en 2050.

En el evento también han participado Aleix Pons, Director Asociado en Transporte Sostenible, WSP (anteriormente Ricardo); José María Riaño, Secretario General de ANESDOR; Ramón Valdivia, Director General de ASTIC; y José Ignacio Moya, Director General de FACONAUTO.

La Plataforma para los Combustibles Renovables, que acaba de cumplir cinco años, cuenta con 32 miembros, que conjuntamente representan a más de 348.700 empresas de toda la cadena de valor de los combustibles renovables, desde multinacionales a micropymes y autónomos, y sostienen más de 5,9 millones de puestos de trabajo, más del 25 % del total de ocupados en España.

Datos clave de la Plataforma

La Plataforma para los Combustibles Renovables nació para defender e impulsar el uso de esta alternativa dentro de las políticas de movilidad, desde el respeto a la neutralidad tecnológica y el apoyo al desarrollo industrial y la competitividad en España. Sus integrantes representan a toda la cadena de valor de los combustibles líquidos y a sus principales consumidores.

La Plataforma está compuesta por 32 entidades que representan a más de 348.700 empresas de todo tipo, desde multinacionales a micropymes y autónomos. Todas ellas generan más de 5,9 millones de puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos). Esta amplia representación refuerza el papel de la Plataforma como voz conjunta de una cadena de valor clave para la movilidad, la industria y el empleo en España.

Asociaciones adheridas a la Plataforma

El evento se celebrará en el Campus de la Universidad Camilo José Cela de Madrid y reunirá a empresas, asociaciones sectoriales y expertos en energía, tecnología y movilidad.

La I Jornada Técnica CAEs dará comienzo con la bienvenida de Saúl Camero, CEO de Difundalia. A continuación, intervendrá el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Carmelo González, quien dará su visión sobre el presente y el futuro de los CAEs y pondrá el foco en las oportunidades que pueden generar para las empresas y autónomos del transporte de mercancías por carretera, que afrontan importantes retos en materia de eficiencia, costes energéticos y descarbonización.

Después, Arancha Rodríguez Campos, experta en sostenibilidad, explicará el funcionamiento de los CAEs y su impacto potencial para las empresas.

Casos reales

La jornada contará con la participación destacada de tres empresas de transporte, que aportarán la visión directa del sector y compartirán sus experiencias y perspectivas ante los retos que plantea la transición energética. Alberto Ronco, director general de Operaciones de TRUCK ONE; Lucía Loureiro, CEO de Transportes Logísticos Herculinos; y Sonia García, gerente de Transportes Dagase, serán protagonistas de una jornada en la que el transporte tendrá voz propia para analizar cómo los CAEs pueden contribuir a mejorar la eficiencia de las flotas, reducir costes energéticos y afrontar los procesos de transformación y electrificación que está viviendo el sector.

Tecnología, eficiencia y electrificación

Otro de los principales ejes del encuentro será el papel de la tecnología en la identificación, medición y gestión de los ahorros energéticos. En este bloque participará Gabriel García, gerente de Alianzas Estratégicas de Webfleet, que abordará las posibilidades de las soluciones digitales y la gestión de datos para mejorar la eficiencia de las flotas.

La relación entre energía y tecnología centrará también un panel con Mónica Martín Abad (Moeve), Ana Fernández Román (Repsol), Pablo Mázón (Movertis) y Azucena Ballesta (Movildata), que analizarán la evolución de los CAEs y el papel de la colaboración entre compañías energéticas, tecnológicas y empresas de transporte.

La jornada concluirá su programa de contenidos con un bloque dedicado a la electrificación del transporte, uno de los grandes retos de la transición energética.

Bajo el título ‘Apostando por la electrificación’, Bruno Brito (IDEAUTO de ANFAC), María Romera (AEMENER) y Ramón Vázquez (CETM Multimodal) debatirán sobre los retos y oportunidades de este proceso y las condiciones necesarias para avanzar en la descarbonización del sector.

El encuentro incluirá además un espacio de networking para favorecer el intercambio de experiencias entre profesionales y empresas. El programa contempla asimismo un acto de clausura institucional.

Con esta jornada, Difundalia pretende acercar al transporte las oportunidades que ofrecen los CAEs y poner en común las perspectivas de transportistas, asociaciones, compañías energéticas y proveedores tecnológicos, en un momento en el que la transformación energética abre nuevas vías de innovación, eficiencia y competitividad.

La jornada es gratuita, pero el aforo es LIMITADO. Las inscripciones pueden realizarse a través del siguiente enlace: https://difundalia.es/jornada-cae/

Martínez Moreno cuenta con una amplia experiencia vinculada al transporte, el mundo asociativo y la interlocución institucional, especialmente en el ámbito del transporte de mercancías por carretera. Desde mayo de 2023 ocupa la Secretaría General de CETM Animales Vivos, donde desarrolla labores de representación, asesoramiento técnico y normativo y defensa de los intereses empresariales del sector. Anteriormente, entre 2018 y 2023, estuvo al frente de la Asociación Nacional de Transporte de Animales (ANTA), participando activamente en la defensa de las empresas de transporte y en la negociación y desarrollo de la normativa que afecta a su actividad, así como en la interlocución con los principales organismos de la Administración.

Su trayectoria asociativa le ha permitido adquirir un conocimiento directo de la realidad empresarial del transporte, de su marco regulatorio y de las relaciones con las distintas Administraciones, así como una amplia experiencia en la representación y defensa de los intereses del sector.

Amplia experiencia y formación 

A esta experiencia suma una sólida formación y conocimiento técnico adquiridos durante su etapa en Berdex, fabricante neerlandés especializado en carrocerías y superestructuras para vehículos industriales, donde profundizó en aspectos relacionados con su construcción, transformación y homologación.

Asimismo, ha desarrollado una amplia actividad como formador y ponente en materias relacionadas con el transporte y la logística, la construcción de infraestructuras, la seguridad y la prevención de riesgos laborales, colaborando con diferentes Ministerios y Administraciones públicas, colegios profesionales, congresos y ferias especializadas.

Martínez Moreno es Ingeniero Técnico Agrícola, especializado en Industrias Agrarias y Alimentarias, y cuenta además con formación complementaria relacionada con la prevención de riesgos laborales y la seguridad.

Con su incorporación, CONETRANS refuerza su equipo con un profesional con una sólida trayectoria asociativa y un amplio conocimiento del transporte por carretera, su regulación y la realidad empresarial del sector, que contribuirá a fortalecer la representación de las empresas y la interlocución de la Confederación con las Administraciones y los distintos agentes del transporte.

Además, su obligatoriedad ha permitido corregir, al menos en parte, la posición de dominio que tradicionalmente han ejercido los cargadores en la negociación de los precios del transporte, garantizando que las empresas transportistas puedan repercutir una variación de costes que no está en su mano controlar y que durante muchos años han tenido que asumir prácticamente en solitario.

Para la CETM, cuestionar ahora el carácter obligatorio y sancionable de la cláusula supone precisamente volver a trasladar al transportista un riesgo que la norma decidió repartir de forma más justa y equilibrada entre los integrantes de la cadena logística.

Reglas claras 

La Confederación considera legítimo intentar mejorar técnicamente la fórmula cuando sea necesario, pero no convertir una obligación legal en una cuestión sujeta a la capacidad de negociación de cada empresa. Una obligación sin mecanismos efectivos para exigir su cumplimiento acabaría siendo una recomendación y dejaría de proteger a quien, durante demasiado tiempo, ha tenido la posición más débil en la negociación: el transportista.

La cláusula no genera inestabilidad: establece reglas claras. No añade negociación: la evita. Y, sobre todo, ha contribuido a equilibrar unas relaciones comerciales que durante demasiado tiempo han estado marcadas por una evidente asimetría negociadora. Evitar un mecanismo que permite trasladar de forma objetiva las variaciones de los costes no parece la mejor forma de proteger la viabilidad de un sector del que depende el funcionamiento de toda la economía. Quizá lo que a algunos les incomoda no es la complejidad de la cláusula, sino que, por una vez, las reglas sean las mismas para todos.

Para una empresa de transporte, la cifra no es menor. Un camión que consuma alrededor de 3.000 litros de gasóleo al mes tendría que afrontar unos 720 euros adicionales cada mes, más de 8.600 euros al año, por el mismo combustible y sin recorrer un solo kilómetro más.

El dato de la inflación de agosto conocido hoy demuestra que este problema trasciende al transporte. Con una inflación del 4,3%, frente a un incremento salarial medio del 3,04%, las familias ya están perdiendo poder adquisitivo y las empresas soportando una presión creciente sobre sus costes.

El transporte de mercancías es imprescindible para el funcionamiento de la economía. Los camiones transportan los alimentos que llegan a los supermercados, las materias primas que necesitan las industrias, los productos que venden las empresas y la mayor parte de las mercancías que entran y salen de nuestro país. Además, en el transporte de mercancías por carretera, la repercusión del precio del combustible en las tarifas es obligatoria por ley y su incumplimiento está sujeto a sanción. Por tanto, cualquier incremento del coste del combustible termina repercutiendo en toda la cadena de suministro y, en última instancia, en el precio que pagan empresas y consumidores.

Medidas para evitar la subida del gasóleo 

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera que España no puede permitirse que el encarecimiento del combustible siga alimentando la inflación y reduciendo la capacidad de compra de los ciudadanos.

Por ello, reclama al Gobierno que actúe con anticipación y adopte antes del 1 de octubre las medidas de apoyo necesarias para evitar una nueva escalada de costes. Las empresas necesitan estabilidad y previsibilidad para contratar, fijar precios y planificar su actividad, especialmente ante unos incrementos de costes energéticos que escapan por completo a su control.

España necesita proteger la competitividad de su economía y evitar que el aumento de los costes energéticos vuelva a lastrar la actividad económica.

Por eso, mientras persista esta situación excepcional, la CETM considera necesario mantener unas ayudas suficientes que permitan contener el impacto del combustible y evitar que una nueva subida termine trasladándose a los precios y agravando la pérdida de poder adquisitivo de familias y empresas. 

A pesar de que no se trata de una sentencia innovadora desde el punto de vista jurídico, su impacto en el sector merece especial atención por las consecuencias que puede tener en un contexto en el que la digitalización se ha convertido en una herramienta esencial para planificar, supervisar y comprobar en tiempo real la prestación de los servicios de transporte.

Conviene destacar que la sentencia se refiere exclusivamente a las empresas subcontratadas que aportaban a DHL trabajadores por cuenta ajena para realizar el reparto.

Uno de los principales motivos que han llevado a declarar la existencia de cesión ilegal de mano de obra, ha sido que DHL proporcionaba a los repartidores una PDA. A través de este dispositivo recibían información sobre los repartos, registraban las entregas e incidencias y transmitían los datos en tiempo real a los sistemas de DHL. Además, los repartidores podían comunicarse a través de ella con los responsables de DHL durante la jornada.

El Tribunal Supremo considera que la PDA no era únicamente una herramienta de seguimiento o comprobación del servicio, sino que permitía a DHL impartir instrucciones y hacer un control en tiempo real del cumplimiento de trabajo.

Para la CETM, esta cuestión resulta especialmente relevante en un sector en el que la digitalización permite conocer en tiempo real el estado de los envíos, optimizar las rutas y comprobar el cumplimiento de los servicios contratados.

La utilización de herramientas digitales no debería confundirse, por sí misma, con el ejercicio del poder de dirección sobre los trabajadores, ya que estas herramientas son actualmente esenciales para garantizar la calidad, seguridad y eficiencia de los servicios de transporte.

Por otra parte, el TS ha concluido que la aportación de las furgonetas no tenía una importancia económica y técnica suficiente para prevalecer sobre la prestación personal de los repartidores. Tampoco se han tenido en cuenta algunas circunstancias que han sido probadas, como que los responsables de algunas empresas subcontratadas acudían cada mañana para a los almacenes de DHL para para ayudar a sus repartidores con la organización de las mercancías o que fueran los propios repartidores quienes realizan según su propio criterio el reparto de la mercancía.

Refuerzo de la seguridad jurídica

La sentencia pone de manifiesto la necesidad de reforzar la seguridad jurídica de las empresas de transporte y logística ante una realidad en la que la tecnología se ha convertido en una herramienta imprescindible para gestionar los servicios.

Las empresas necesitan poder utilizar con seguridad jurídica sistemas de geolocalización, trazabilidad, gestión de rutas, seguimiento de envíos y comunicación con los conductores para garantizar la calidad, seguridad y eficiencia del transporte, sin que la utilización de estas herramientas pueda confundirse automáticamente con la dirección laboral de los trabajadores de una empresa subcontratada.

La Confederación considera necesario, por tanto, distinguir entre la coordinación y supervisión de un servicio de transporte y el ejercicio del poder de dirección sobre las personas que lo ejecutan.

Esta cuestión adquiere todavía mayor importancia con el crecimiento del comercio electrónico y de los servicios de última milla, donde la gestión digital de los repartos y el seguimiento en tiempo real forman parte de la operativa habitual.

La CETM considera imprescindible que la digitalización no genere una inseguridad jurídica que limite modelos de subcontratación plenamente integrados en la actividad del transporte.

En conclusión, la CETM insiste en la necesidad de que empresas, trabajadores y Administración dispongan de criterios claros y previsibles que permitan diferenciar cuándo las herramientas digitales constituyen mecanismos legítimos de coordinación y control del servicio y cuándo pueden llegar a implicar un ejercicio del poder de dirección propio de una relación laboral.