A tal efecto, la circulación estará prohibida para todos los vehículos en el centro de la ciudad de Biarritz durante estos tres días y el tráfico local se transferirá totalmente a la autopista A63, en la que se aplicarán, con el objetivo de facilitar el tránsito de vehículos, las siguientes restricciones:

• Prohibición de tráfico para camiones de más de 7,5 toneladas, en ambas direcciones, entre Biriatou (1) y St Geours de Maremne (9) el sábado 24 de agosto de 2019 de 19:00 a 20:00 horas.
• Prohibición de tránsito para camiones de más de 19 toneladas y de vehículos cargados con mercancías peligrosas (ADR) el lunes 26 de agosto de 11:00 a 18:00 en ambas direcciones entre:

o Biriatou (1) y St Geours de Maremne (9).

o En la N134 / N1134 entre Urdos y Tunel Somport.

o En la D934 entre Laruns y Pourtalet pass.

Durante este período se aplicarán excepciones habituales (incluido el transporte de animales vivos y de productos perecederos).

Desde la CETM mantendremos informados a nuestros asociados y empresas del sector de cualquier cambio que se produzca durante estos días, y recordamos la conveniencia de evitar durante estos días el acceso a Francia por el País Vasco a fin de evitar los previsibles bloqueos y retenciones.

El pasado 30 de julio fallecían dos transportistas en la N-II a la altura de Candasnos como consecuencia de un impacto frontal. Los vehículos, un camión cargado con paquetería y un camión frigorífico que transportaba carnes y embutidos, comenzaron a arder y los dos conductores perdieron la vida. Tras este suceso, desde la patronal de transportistas de Castilla-La Mancha, FETCAM, denuncian que en los últimos 10 años se han producido 16 víctimas mortales y más de 20 heridos graves en esta carretera.

Uno de los conductores pertenecía a una de las empresas asociadas a FETCAM y desde la agrupación no sólo lamentan su pérdida, sino que piden a las autoridades responsables de esta vía que se tomen medidas para evitar más accidentes. La CETM comparte su postura y reitera lo expuesto en una carta en la que el secretario general de FETCAM, Francisco Javier Martín Cameno, reclama soluciones.

Como bien señalan desde FETCAM, las empresas de transporte  llevan años recomendando a los transportistas circular por la AP-2 pero el problema reside en que esta autovía de peaje cuenta con escasas áreas de servicio y las existentes se encuentran en malas condiciones, motivo por el que muchos conductores eligen circular por la carretera nacional.

La asociación señala que el tramo  de la N-II que une Fraga y Alfajarín es uno de los que más accidentes mortales registra en Aragón por las condiciones de la carretera y el gran número de vehículos pesados que la transitan. Asimismo, los municipios de Los Monegros y Bajo Cinca llevan años reclamando el desdoblamiento de la carretera o la liberación del peaje de la A-2 que une Zagaroza con Barcelona sin que, por el momento, se haya obtenido alguna respuesta.

La sentencia del Tribunal Supremo ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado este miércoles 31 de julio. Sin embargo, la situación para los transportistas se mantiene hasta que dicha sentencia no se ejecute por parte de la Administración General del Estado.

Los transportistas seguirán sin poder circular por la N-232 y N-214 y, por tanto, continuarán sus rutas por la autopista de peaje AP-68. Asimismo, seguirán recibiendo, como hasta ahora, las bonificaciones pertinentes. Por tanto, no hay ningún cambio.

El CNTC se manifiesta así en la línea de los argumentos que se recogen en la sentencia de cuatro de julio de 2019, de la sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Supremo que, tal y como refleja la nota de prensa que el propio Consejo General del Poder Judicial emitió en su día, anula la prohibición de circular a los camiones por las carreteras convencionales, puesto que esta medida ni daba solución al problema de siniestralidad, congestión del tráfico y contaminación acústica, ni se ceñía a ocasiones puntuales como fines de semana o vacaciones, además de generar un grave perjuicio económico a las empresas del sector.

Desde el CNTC y la CETM se sigue apostando por el incentivo al uso voluntario de las vías de peaje y que, de esta manera, sean los propios transportistas los que elijan su ruta. Ambas organizaciones, recuerdan que en 2015 el Gobierno central puso en marcha este tipo de medidas que facilitaron el traspaso de más de 220.000 camiones a las carreteras de peaje.

En nuestra opinión, esta sentencia establece un precedente fundamental para que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, órgano que está dirimiendo sobre este asunto, ratifique lo antes posible la eliminación de los desvíos obligatorios establecidos en la resolución de la Dirección General de Tráfico, que seguirán en vigor hasta que esto ocurra, en base a los impecables fundamentos jurídicos expuestos en la sentencia.

Lo que hacen los magistrados es darnos la razón en los argumentos que venimos defendiendo desde hace tiempo, y es que no tiene sentido aplicar una prohibición permanente de uso de las carreteras convencionales en virtud de unos informes inexistentes. En este sentido, consideramos que el Supremo ha sentado las bases para que luego el TSJM tumbe los desvíos obligatorios.

Imagen de la flota del Grupo Arnedo.

De esta manera, se da la razón a nuestro asociado, Grupo Logístico Arnedo S.L., que ha recurrido el establecimiento de esta restricción al considerar que dicha medida carece de cobertura legal al no haberse acreditado en el expediente administrativo la congestión del tráfico, la contaminación acústica y la siniestralidad alegadas para poner en marcha esta injusta prohibición, además del enorme perjuicio económico que supone tener que transitar obligatoriamente por la autopista, abonando el consiguiente peaje todos los días del año.

El Tribunal Supremo aclara que las restricciones a la circulación de camiones sólo se justifican, tal y como viene defendiendo históricamente la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), en “ocasiones puntuales y concretas tales como fines de semana, vacaciones, etc.”. Igualmente, el Supremo establece que la imposición de cualquier otra restricción “deberá estar justificada en los pertinentes estudios que acrediten que las medidas acordadas son las más adecuadas al fin buscado”.

La CETM celebra la publicación de esta sentencia que refrenda nuestro punto de vista de que la imposición de circular obligatoriamente por una autopista de peaje constituye una injusticia. Además, en nuestra opinión, esta sentencia establece un precedente fundamental para que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, órgano que está dirimiendo sobre este asunto, ratifique lo antes posible la eliminación de los desvíos obligatorios establecidos en la Resolución de la Dirección General de Tráfico, que seguirán en vigor hasta que esto ocurra, en base a los impecables fundamentos jurídicos expuestos en la sentencia del Supremo.

Me ha sugerido el título de la famosa serie al leer las peticiones realizadas al nuevo gobierno, cuando se constituya, por parte de SEOPAN y de ANCI, asociaciones o lobbies que agrupan a las principales empresas constructoras y concesionarias de autopistas.

¿Y qué es lo que le han pedido? Pues que ponga en marcha la tarificación por el uso de infraestructuras que, según ellas, supondría un negocio para sus asociados de 1.200 millones de euros anuales, o lo que es lo mismo, 200.000 millones de las antiguas pesetas; lo digo para que nos demos cuenta de la envergadura del negocio.

Manuel Pérezcarro es el presidente de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia.

Se permiten, además, la desfachatez de recomendar hasta la cantidad que debería cobrarse por el peaje: 0,03 euros por kilómetro para los turismos y 0,14 euros para los camiones.

Ciñéndonos a los camiones –los propietarios de turismos pueden ir haciendo sus cuentas- un viaje, por ejemplo, desde Murcia a Madrid, costaría 56 euros. Por tanto, un camión que realice cinco viajes semanales de ida y vuelta tendría un coste anual para la empresa de 29.120 euros que, como diría un amigo mío, dinero es.

Para una empresa de transporte internacional de Murcia la cifra se reduce considerablemente, no obstante puede suponerle unos 7.000 euros anuales por vehículo, lo que no deja de beneficio un camión.

Claro que esto habrá que repercutirlo en el cliente. ¡Ja! Perdón, es que me da la risa floja.

Es aquí donde nos encontramos con el problema. El sector es incapaz de trasladar el incremento de costes al precio del transporte, como así lo demuestran los datos obtenidos del el Observatorio del Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento, en el que puede observarse que, desde el año 2000, año en que parte la estadística, hasta la actualidad, los costes se han incrementado veinte puntos más que los precios del transporte.

Una prueba palpable de esta incapacidad de repercutir el incremento de los costes en el precio del transporte por los transportistas, es la poca preocupación que la noticia de SEOPAN y ANCI ha despertado en las asociaciones de cargadores, AECOC, AEUTRANSMER y TRANSPRIME que, hasta la fecha, no se han manifestado.

Pues señores, la vaca ya no da más leche. Presionar al gobierno para que unos puedan hacer negocios con pingües beneficios o les abarate los costes a los otros con la misma finalidad y a costa de estrujar al transportista, puede producir una reacción indeseada.

La vaca puede volverse un toro bravo, y veremos quién es el primero en saltar la barrera para ponerse a cubierto. Me temo que será el gobierno al que le toque lidiar el toro, mientras los demás, los que le presionan, se limitarán a ver el espectáculo.

Yo que el gobierno, el que fuere, no me metería en líos.