Desde la CETM valoramos cualquier iniciativa orientada a dotar de estabilidad a una situación económica marcada por la incertidumbre en los precios de la energía, cuyos efectos continúan impactando de forma directa en la actividad de miles de empresas de transporte de mercancías por carretera. Por eso, consideramos imprescindible que estas medidas no se articulen únicamente desde una perspectiva social o parcial de la actividad económica, sino desde una visión integral que tenga en cuenta a los sectores que garantizan el funcionamiento diario del país.

Confiamos en que, dentro de esta prolongación de las ayudas justificadas por la volatilidad energética, el Gobierno no excluya al transporte de mercancías por carretera, que es uno de los sectores que más directamente sufre sus consecuencias. Porque no hablamos de una actividad más. Hablamos del sector que garantiza que las fábricas reciban sus suministros, que los comercios mantengan sus existencias y que los productos lleguen diariamente a millones de ciudadanos. Por lo tanto, dejar al transporte fuera de estas medidas supondría ignorar al sector sobre el que se sostiene buena parte de la actividad económica del país.

Por todo ello, la CETM reclama que la prórroga que se aprobará el próximo lunes incluya de forma explícita al transporte de mercancías por carretera, no como una concesión extraordinaria, sino como una decisión coherente con la finalidad misma de estas ayudas y con el carácter estratégico que las propias administraciones reconocen al sector.

Asimismo, la Confederación quiere reiterar una vez más la necesidad de que se haga efectivo el compromiso relativo al abono de los 20 céntimos por litro de combustible prometidos al sector. Pese a ser conscientes del trabajo técnico realizado por la Administración para darle encaje jurídico en el ámbito de la Unión Europea, lo cierto es que existe un compromiso político pendiente de cumplimiento que el transporte sigue esperando.

Su retraso prolongado genera incertidumbre, erosiona la confianza y, muy especialmente, la tesorería de las empresas y dificulta la planificación empresarial en un contexto económico especialmente complejo.

El próximo lunes el Gobierno tiene la oportunidad de demostrar con hechos que considera al transporte de mercancías por carretera un sector estratégico. La CETM seguirá defendiendo con firmeza una política energética y de transporte coherente, previsible y justa, que reconozca el papel esencial del transporte de mercancías por carretera y garantice condiciones de competencia equilibradas para nuestras empresas.

La tensión geopolítica en una región clave para el suministro energético mundial está provocando una fuerte volatilidad en los mercados internacionales y ejerciendo una presión sostenida al alza sobre los precios del petróleo. En un sector en el que el combustible representa aproximadamente un tercio de los costes de explotación, cualquier incremento significativo y prolongado del precio del gasóleo impacta directamente en la viabilidad económica de miles de empresas, principalmente pymes y autónomos, que operan con márgenes muy ajustados.

Por ello, es obligatorio aplicar de inmediato la cláusula de indexación del precio del combustible establecida en el RD 3/2022, garantizando así la compensación del impacto del aumento del gasóleo en las empresas del sector.

A esta situación se suma la incertidumbre sobre los flujos comerciales internacionales y a la confianza empresarial. La posible alteración de las cadenas de suministro, el aumento de las primas de seguros y la ralentización de determinados sectores productivos podrían traducirse en una menor demanda de transporte, lo que afectaría tanto al nivel de actividad como a la estabilidad financiera de las empresas del sector.

Medidas concretas

En este contexto, la CETM considera imprescindible que se adopten medidas concretas que permitan compensar el impacto del aumento del precio del combustible y preservar la competitividad del tejido empresarial. Entre las fórmulas que se podrían estudiar se incluyen mecanismos temporales de compensación directa por incrementos excepcionales del gasóleo, así como medidas fiscales, financieras e incluso laborales que garanticen la liquidez y continuidad operativa de las empresas.

La Confederación subraya que la anticipación y coordinación entre sector público y privado serán determinantes para minimizar el impacto económico de esta crisis. La experiencia reciente demuestra que la rapidez en la adopción de decisiones contribuye de manera decisiva a preservar el empleo, la actividad empresarial y la estabilidad de la cadena de suministro.

Por todo ello, la CETM solicita la apertura inmediata de un canal de diálogo permanente con el Gobierno, con el objetivo de evaluar la evolución de la situación y activar, si fuera necesario, mecanismos extraordinarios de apoyo al sector.

La Confederación reitera su plena disposición a colaborar con las autoridades y con el conjunto del tejido empresarial para diseñar respuestas eficaces que protejan a un sector esencial para la economía y para la cohesión territorial de España.

Entre estas medidas se encuentra la bonificación del combustible para el transporte profesional por carretera, que se acordó entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del que forma parte la CETM, y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para mitigar el brutal incremento del precio del gasóleo, con el compromiso de mantener la ayuda mientras esta situación persistiera.

A pesar de que los precios de los combustibles se han moderado, continúan por encima de los niveles que se registraron a principios del 2022 y las previsiones para el segundo semestre del año indican que seguirán subiendo. De hecho, el gasóleo ha anotado esta última semana su cuarto incremento consecutivo y, lamentablemente para todos, seguimos viviendo una etapa de incertidumbre y la crisis de Ucrania y el estado de la economía parecen indicar que no habrá un cambio de tendencia inmediato.

En consecuencia, la CETM reclama al Gobierno que cumpla con el compromiso adquirido con el sector y prorrogue la bonificación de los combustibles para las empresas y autónomos del transporte que finaliza el próximo 30 de junio.

Además, considera que la ayuda ha de mantenerse en la cantidad inicial, 20 céntimos/litro de combustible, en lugar de los 10 céntimos actuales, tal y como ocurre con los agricultores que tienen garantizado este descuento hasta final de año.

Desde la Confederación consideramos que sería incomprensible que el Gobierno no mantuviera esta ayuda teniendo en cuenta los cambios tan importantes a los que se enfrentará el sector en los próximos meses, como el aumento de las masas y dimensiones.

Hay que tener en cuenta que ya se está notando un descenso del consumo provocado por la inflación, lo que en conjunto podría llevarnos a un escenario de tensión imprevisible.

Las empresas y autónomos del transporte de mercancías por carretera necesitan que esta ayuda se mantenga para poder hacer frente a los altos costes y garantizar su actividad de la que, no olvidemos, dependen el resto de los sectores y el conjunto de la economía.

En el siguiente enlace se pueden encontrar vídeos, gráficas y folletos para aquellos que quieran compartir sus mensajes bajo los hashtags #LaPrevenciónEsElMejorPlan #TrabajosSeguros: https://www.insst.es/plan-de-choque-contra-los-accidentes-mortales-en-trabajo.

El INSST ha publicado revela que en el periodo comprendido entre 2017 y 2019 se produjeron 1.023 accidentes en el sector del transporte de mercancías por carretera y un porcentaje significativo de ellos ocurrieron en zonas de almacenaje, carga y descarga de mercancías:

Desde la CETM os animamos a compartir este material para tomar conciencia de las principales causas de estos accidentes y así poner en marcha medidas que ayuden a evitarlos.

Sin embargo, a pesar de que mediante estas ayudas se subvencionan vehículos destinados al transporte de mercancías de las categorías N1 (cuya MMA es inferior a las 3,5 toneladas), N2 (MMA entre 3,5 y 12 toneladas) y N3 (MMA superior a las 12 toneladas) y de que pueden beneficiarse tanto profesionales autónomos, personas físicas como empresas privadas, la gran sorpresa ha sido que las empresas de transporte de mercancías por carretera no pueden utilizarlas para la renovación de flotas.

Esto se debe a que el Programa Renove opera bajo las condiciones del Reglamento (UE) n.º 1407/2013 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2013, relativo a la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado de funcionamiento de la Unión Europea a las ayudas “de minimis”, que establece que dichas ayudas no podrán utilizarse para la adquisición de vehículos de transporte de mercancías por carretera de servicio público.

En consecuencia, muchas empresas del sector se han quedado en la estacada, con la renovación de flotas pactadas desde julio y sin las ayudas del Plan Renove con las que contaban para hacer frente a una inversión de tal calibre y en un momento tan difícil como el que estamos viviendo ante la crisis del coronavirus.

Es incoherente e indignante que el Gobierno, la Unión Europea y las principales Administraciones hagan alarde de las ayudas destinadas a la movilidad sostenible y, al mismo tiempo, abandonen a su suerte a las empresas de nuestro sector, que llevan años comprometidas, invirtiendo en vehículos ecológicamente mejorados y menos contaminantes.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) reclama la modificación de los requisitos para acceder al Plan Renove y las ayudas “de minimis” y así poder cumplir con las propias exigencias del Gobierno en su camino hacia la movilidad sostenible.

De no ser así, se pondrá en evidencia, una vez más, que el Ejecutivo no tiene en cuenta al transporte de mercancías por carretera, a pesar de haber demostrado con creces que es un sector fundamental para el funcionamiento de la economía y de la sociedad en su conjunto.

Sin embargo, CETM-Madrid lamenta que, una vez más, el transporte de mercancías por carretera ha sido “el gran olvidado” y no se han planteado medidas que desde la patronal madrileña vienen reclamando desde hace meses.

Aunque se ha producido un avance respecto a las políticas del anterior Consistorio, la asociación de la CETM en Madrid considera que hay aspectos fundamentales a los que no se da respuesta en este nuevo programa como es la ampliación de los plazos para la renovación de flotas, ante la cuantiosa inversión que supone y la escasa oferta de vehículos de energías alternativas que existe.

La preocupación es evidente pues, como bien señalan desde CETM-Madrid en un comunicado, las prohibiciones de acceso para los vehículos de distribución urbana de mercancías (DUM) comenzarán el 1 de enero de 2020 para los vehículos ligeros sin distintivo. El calendario establecido por el anterior gobierno supondría para el sector alrededor de 1.300 millones de euros en los próximos cinco años.

Tampoco se aportan propuestas para la flexibilización de los horarios de carga y descarga, ya que desde la patronal demandan la apertura de una “ventana de tarde” para evitar la congestión y poder dar cobertura a todos los servicios.

Por otra parte, señalan que el sector de las mudanzas es otro de los grandes afectados por la prohibiciones de acceso (afectaría al 85% de sus vehículos) y, en esta ocasión, tampoco se aportan soluciones.

A pesar de todo, CETM- Madrid ve como “un paso adelante” las líneas de ayudas, por valor de 10 millones de euros anuales, que el Ayuntamiento de Madrid aportará para promover la renovación de flotas de vehículos de transporte, aunque no ha explicado todavía en qué condiciones.

Pues bien, el sector del transporte de mercancías por carretera sigue siendo el eterno olvidado. Año tras año, las únicas medidas que plantea el Ejecutivo son para asfixiarnos, si es que, como ha ocurrido ahora con el PSOE, se plantea alguna.

370 propuestas no son pocas y, sin embargo, el PSOE, en su lucha por no repetir elecciones, no se acuerda en ningún momento de este sector que es fundamental para el funcionamiento de este país, omitiendo que genera alrededor de 600.000 puestos de trabajo y hace una contribución del 3.4% al PIB.

Una de las medidas que nos afectaría es la prohibición a partir de 2040 de la venta de vehículos de diésel o gasolina pero, cuando la patronal del sector de la automoción criticó con dureza esta medida, en el partido socialista se dieron cuenta del revuelo que se generaría, y se echaron para atrás enviando a los medios de comunicación el plan de propuestas con modificaciones en el apartado en el que se habla de esta medida. La palabra prohibición ya no aparecía y se anunciaban medidas para facilitar la reducción de las emisiones de los vehículos añadiendo el apunte “no más tarde de 2040” y anunciando que trabajarían en conjunto con el sector para conseguirlo. ¡Faltaría más! No les ha quedado más remedio.

Estos movimientos, tipo ‘globo sonda’, a los que ya nos tienen acostumbrados los gobiernos de turno, no generan más que desidia. Estamos de acuerdo en que hay que trabajar por reducir las emisiones. De hecho, las empresas de transporte por carretera ya lo están haciendo, invirtiendo, a pesar de las dificultades económicas que viven, en flotas de vehículos más sostenibles, pero el presidente debería saber que todo requiere esfuerzo y no solo por parte del resto, sino también por la del Gobierno.

Las empresas del transporte están cansadas de que ni siquiera se piense en su actividad. En un momento en el que faltan conductores y una considerable mejora del marco normativo en materia de transporte y logística, el descontento es la tónica general y las empresas necesitan que les den el empuje suficiente para seguir llevando a cabo una actividad esencial para el día a día de los ciudadanos, porque, a menudo,  los altos cargos y gobernantes de este país se olvidan de que la ropa que llevan, la comida de la que disfrutan y un largo etcétera, no han llegado hasta allí por arte de magia, sino que lo ha hecho gracias al trabajo y el esfuerzo de las empresas del transporte de mercancías por carretera y sus trabajadores.

Tampoco se acuerdan de que el transporte es un sector estratégico para el desarrollo de las actividades de otras empresas como el comercio, el turismo o la industria, por nombrar solo a las más importantes. Por tanto, ¿cómo puede un gobierno olvidarse de algo tan primordial?

Quizás es que ya han tomado por costumbre no tenernos en cuenta y eso no vamos a permitírselo. Seguramente a muchos les haríamos la vida más fácil si nos quedáramos callados, si dejáramos que la tónica siempre fuera la misma, pero no vamos a hacerlo. El sector debe estar más unido que nunca y desde la CETM no dejaremos de trabajar para que se tomen medidas que mejoren las condiciones del transporte de mercancías por carretera.

Así que señor presidente, háganos un favor (y de paso, hágaselo a toda la economía española) y anote en su agenda, en su plan de medidas progresistas o donde usted buenamente pueda, que tiene pendiente acordarse de nosotros. Si está muy ocupado con las negociaciones, pídaselo a alguno de los 330 cargos que ha colocado en los últimos diez meses. Pero si no, cuando hartos de esta situación nos movilicemos, no venga a pedirnos hueco en la nuestra.